Железнодорожные и автомобильные грузоперевозки скорее дополняют друг друга, чем конкурируют. Об этом пишет «РЖД-Партнер», рассказывая о панельной дискуссии, прошедшей в рамках выставки «ТрансРоссия-2026».
Главный редактор отраслевого журнала Александр Ретюнин отметил, что основным козырем автотранспорта является гибкость, в то время как железнодорожные перевозки ограничены возможностями инфраструктуры.
Евгений Орловский («Технологии доверия») пояснил, что автоперевозки эффективнее на коротком плече, а железнодорожные — на длинном. По словам эксперта, плотная борьба за клиента идет на дистанции от 500 до 2200 километров. При этом грузоотправители все чаще предпочитают фуры поездам из-за роста тарифов и несовпадения ожиданий клиентов по сервису с реальными возможностями ж/д инфраструктуры. В результате доля железнодорожных перевозок постепенно сокращается.
Денис Назаров (АО «ЦЕМРОС») подтвердил эту тенденцию и напомнил, что если 20 лет назад по железным дорогам перевозили 70% цемента, то сегодня эта доля сократилась до одной трети. Причин тому много: среди основных эксперт выделил тарифы и забюрократизированность.
Вадим Филатов (ПЭК) поддержал идею о взаимовыгодном сотрудничестве двух видов транспорта: по его мнению, автоперевозчикам и так хватает грузовой базы. Специфические грузы (насыпные и сырьевые товары) выгоднее везти железнодорожным транспортом, а дорогие грузы с жесткими сроками доставки — автомобильным. Владимир Герус («ЛОГОПЕР») в свою очередь отметил, что мультимодальность, то есть возможность строить маршруты, объединяя разные виды транспорта, является главным преимуществом российской логистики.