С 1 апреля машины снова подорожают.
И это не «чуть-чуть».
Это надолго.
Говорят про утильсбор.
Про порядок.
Про равные условия.
Если по-простому — закрыли лазейки.
Теперь платят все.
Раньше машины везли через Киргизию, Армению.
Дешевле.
Быстрее.
С выгодой.
Теперь всё.
Эту историю закрыли.
И счёт выставляют покупателю.
Рост — от 5 до 20%.
Официально.
По факту — плюс миллион на отдельных моделях.
И это только начало.
Назад такие вещи не откатываются.
Особенно показателен «доступный» сегмент.
Тот самый, на который делали ставку.
Было 4–5 миллионов.
Станет 5–6.
Вся «выгода» заканчивается на ценнике.
Годами говорили:
«китай — это разумный выбор»
Правда оказалась проще.
Работали схемы — было выгодно.
Схемы убрали — появилась реальная цена.
И многим она не понравится.
Но дело не только в утильсборе.
Есть ещё кредиты.
И вот здесь основная нагрузка.
Ставка высокая.
Деньги дорогие.
Дилеры берут под процент
и перекладывают это в стоимость.
Покупка машины превращается в оплату цепочки.
Не только за автомобиль.
За всю систему вокруг него.
Добавь сюда логистику.
Больше требований.
Больше затрат.
Больше времени.
Каждый этап — плюс к цене.
Машины дорожают не потому что стали лучше. А потому что их стало дороже продавать.
Дальше курс понятен.
Параллельный импорт будут сжимать.
Официальные каналы — усиливать.
Локализацию — продавливать.
На словах — порядок.
На практике — меньше выбора и выше цены.
Вопрос простой.
Покупать сейчас или ждать?
С такими ставками и такими цифрами.
Надежда на «потом подешевеет» выглядит слабой.
Машина снова превращается в дорогую покупку.
И, похоже, надолго.
Что это в итоге?
Наведение порядка
или аккуратный способ вытянуть больше денег?
Каждый ответит сам.