24 марта состоялась мировая презентация обновленного седана Maybach S‑Class. Казалось бы, речь идет о плановом рестайлинге, однако на деле новинка получилась куда глубже: именно на Maybach впервые появляется архитектура Mercedes MB.OS. Производитель прямо говорит, что этот S‑Class должен быть самым «умным» в истории марки Maybach, а по уровню впечатлений ориентируется на формат первого класса, где пассажиру не нужно вникать в кнопки и меню — автомобиль сам подстраивается под сценарий поездки.
Читать на сайте: Обновленный Maybach S‑Class впервые получил MB.OS: что изменилось в «умном» V12
При этом инженерная часть никуда не делась. В гамме сохраняется версия с двигателем V12, и этот факт важен сам по себе: на фоне повальной унификации именно 12 цилиндров по‑прежнему остаются одной из главных причин, по которой покупатель вообще смотрит в сторону Maybach, а не просто «обычного» S‑Class в богатой комплектации.
Внутри Maybach S‑Class полностью пересмотрел фирменную «обнимающую» архитектуру. Центральная панель получила больше декоративных вставок и расширенный выбор материалов, включая новую пористую отделку дубом угольно‑серого цвета, а также пористую древесину с рисунком «елочка» в янтарно‑коричневом. Добавили и новый цвет интерьера «бук, коричневый». Большие поверхности щедро закрыты кожей Nappa: речь идет не только о сиденьях и руле, но и о приборной панели, и о рамках окон. Отдельно стоит отметить новшество для консервативного сегмента: впервые предложен интерьер из не животной кожи.
Главная технологическая новость — MB.OS. Архитектура объединяет три домена: ассистенты вождения, интеллектуальный кокпит и характеристики/производительность. Спереди применена цельная стеклянная панель, в которую вписаны 14,4‑дюймовый центральный экран и 12,3‑дюймовый дисплей переднего пассажира. Цифровая приборная панель на 12,3 дюйма получила эксклюзивную графику Maybach и опциональную 3D‑индикацию. Для заднего ряда предусмотрены два 13,1‑дюймовых HD‑экрана, а новый съемный сенсорный пульт позволяет управлять климатом, шторками и развлечениями, не тянувшись к центральной консоли. Встроенная камера поддерживает видеозвонки — решение для тех случаев, когда «офис» переезжает на второй ряд.
Впервые устанавливается MBUX четвертого поколения. Обновленный виртуальный помощник Mercedes с поддержкой ИИ и «нулевая» страница интерфейса делают логику управления похожей на смартфон: меньше поисков по меню, больше быстрых действий. Любопытно и то, что задняя мультимедиа разрабатывалась под руководством команды из Китая и использует локальную на устройстве VLM‑модель: камера «считывает» выражения лица и «понимает» жесты без голосового пробуждения и лишних команд. Система в реальном времени определяет возрастной диапазон, пол и состояние пассажиров, формирует многомерный профиль восприятия и точечно предлагает контент и сценарии, которые должны повысить комфорт.
- Передняя часть кокпита объединена стеклянной панелью: 14,4″ центральный экран и 12,3″ дисплей пассажира.
- Приборная панель 12,3″ имеет оформление Maybach и опциональную 3D‑индикацию.
- Задняя мультимедиа: два 13,1″ HD‑экрана и съемный сенсорный пульт для климата, шторок и развлечений; камера поддерживает видеозвонки.
- MBUX 4 с ИИ и «нулевой» страницей, а для задних пассажиров — распознавание жестов и мимики на локальной VLM‑модели с персональными рекомендациями.
В части силовых агрегатов Maybach S‑Class сохраняет вариант с V12 мощностью 450 кВт. Кроме него заявлен новый высокопроизводительный V8 M177 Evo: до 450 кВт плюс 17 кВт, а пиковый крутящий момент достигает 850 Н·м плюс 205 Н·м. По уровню динамики такой тандем сопоставим с текущим 12‑цилиндровым мотором, что явно понравится тем, кто хочет «почти V12», но смотрит шире. Также полностью обновленный рядный шестицилиндровый M256 Evo развивает 330 кВт.
Шасси нацелено на тишину и плавность. Пневмоподвеска AIRMATIC и система интеллектуального контроля кузова получили запатентованную функцию «умной памяти дорожного полотна»: автомобиль в реальном времени «заранее просматривает» дорогу и предварительно настраивает демпфирование. Активное подруливание задних колес обеспечивает угол до 10° в обе стороны, заметно уменьшая диаметр разворота. Плюс добавили больше решений по снижению шума, а в режимах движения предусмотрен эксклюзивный Maybach‑режим, который настроен на максимальный комфорт, а не на демонстрацию реакции на педаль.
Отдельной строкой — ассистенты. Заявлена новая система ассистированного вождения для города и трассы. В Китае, благодаря полноценному набору сенсоров и мощным алгоритмам, будет доступно ассистированное вождение «от места до места» и интеллектуальная помощь при парковке. Парковочная система работает в связке с активным подруливанием задних колес: оптимизация траектории помогает уверенно ехать вперед и назад в узких местах и даже на тупиковых участках. Поддерживается распознавание диагональных и неразмеченных мест, «обратный ход по траектории», а также предупреждение о риске повреждения колесных дисков (позднее эта функция появится на S‑Class).
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
Впервые: Gemini в бете на Pixel 10 Pro и Galaxy S26 Ultra взял управление — но не до конца
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
