Идея 'чем больше, тем лучше' не всегда работает в реальном мире, но именно ею руководствовалась KTM при создании своего 1390 Super Adventure R. Предыдущий 1290 уже был образцом экстремальности, но KTM подняла планку ещё выше, добавив больше лошадиных сил, крутящего момента, электроники, удобств и защиты – кажется, всего стало больше. Однако, когда производитель постоянно наращивает функционал, возникает вопрос: не переходит ли это за грань разумного, или же все эти новшества формируют гармоничное целое? Мы протестировали KTM 1390 Super Adventure R 2026 года, чтобы это выяснить.
Что нового
KTM 1390 Super Adventure, флагманский мотоцикл для приключений, впервые обновляется с 2021 года. После мировой премьеры в 2025 году, модель 2026 года теперь доступна в Северной Америке.
Несмотря на преемственность некоторых элементов шасси от 1290 Super Adventure R, 1390 является значительным шагом вперед, предлагая комплексные улучшения.
Модернизация началась с рамы, которую укрепили не только для повышения стабильности в поворотах, но и для надёжной работы с возросшей мощностью. В ответ на запросы о большей производительности, KTM значительно улучшила двигатель 1290 SAR, доведя его до впечатляющих 173 л.с. и 145 н/м крутящего момента (вместо прежних 160 л.с.). Таким образом, он стал лидером по мощности в своём сегменте, почти достигая показателя в 149 н/м крутящего момента, который обеспечивает BMW R1300GS.
Для повышения производительности двигателя были применены комплексные доработки. Увеличение рабочего объема с 1301 до 1350 куб. см стало возможным благодаря расширению цилиндров. Двигатель стал лучше "дышать" благодаря увеличенным дроссельным заслонкам, а оптимизация внутренних масляных каналов позволила снизить сопротивление потоку и улучшить смазку. Революционным нововведением стала система газораспределения "Camshift" от KTM. Эта передовая технология, заимствованная из автомобильной индустрии, позволяет двигателю использовать два различных профиля впускных распредвалов. Один профиль обеспечивает пиковую мощность на высоких оборотах, а другой, с низким уровнем выбросов, гарантирует экономичность и улучшенную отзывчивость на низких оборотах. Переключение между этими профилями осуществляется electronic actuator, который мгновенно меняет механическую конфигурацию распредвалов примерно при 6000 об/мин.
Восстановление доверия к надежности стало одной из ключевых задач для KTM. Хотя платформа LC8 традиционно славится своей долговечностью, недавние случаи поломок распределительного вала в двигателях LC8c нанесли ущерб репутации бренда.
Чтобы вновь продемонстрировать свою приверженность качеству и долговечности, KTM внес изменения в конструкцию двигателя, установив более прочные седла клапанов. Это позволило удвоить интервал между проверками зазоров клапанов, увеличив его с 30 000 до 60 000 км. Дополнительно, для улучшения охлаждения двигателя и уменьшения нагрева для водителя, были установлены новые вентиляторы радиатора. Важно отметить, что на 1390 Super Adventure R, как и на все дорожные модели KTM, теперь распространяется расширенная гарантия до 4 лет.
В ответ на возросшую мощность, электроника 1290 Super Adventure R получила ряд значительных улучшений. Несмотря на то, что мотоцикл уже был оснащен передовыми технологиями, включая инерциальный измерительный блок (IMU), разнообразные режимы езды и 9-позиционную регулировку пробуксовки в режиме Rally, система контроля тяги теперь работает еще "умнее". Последнее обновление позволяет ей автоматически увеличивать пробуксовку заднего колеса на бездорожье при обнаружении крутого подъема, обеспечивая райдерам дополнительный импульс. Также система способна определять, когда заднее колесо теряет контакт с землей (например, во время прыжка или преодоления препятствий), и предотвращает резкое отключение дроссельной заслонки, что помогает избежать нежелательного "клевка носом".
Модель 1390 SAR теперь включает систему динамического контроля пробуксовки, инновацию, впервые примененную на Husqvarna 701 Enduro R. При активации в режиме ралли, эта система использует компьютерное управление для автоматической адаптации уровня контроля тяги в зависимости от условий местности и положения дроссельной заслонки. Ранее, при фиксированном уровне пробуксовки (например, 6 из 9, где 9 — максимальное вмешательство), водитель мог столкнуться с проблемой недостаточного проскальзывания колес в условиях низкого сцепления, таких как грязевая яма, что приводило к застреванию и необходимости ручной корректировки. Новая динамическая система способна идентифицировать ситуации с низким сцеплением при сохранении открытой дроссельной заслонки. В ответ она автоматически снижает уровень пробуксовки на несколько ступеней, обеспечивая необходимое проскальзывание и инерцию для успешного преодоления препятствия.
Еще одна новая электронная система помощи, которая, как ни странно, никогда раньше не была доступна на SAR, — это система управления торможением двигателем. Она позволяет регулировать степень торможения двигателем при отпускании ручки газа. Также доступна, хотя и не новая, система MSR (Motor Slip Regulation), которая помогает сгладить вибрацию колес при резком торможении, и HHC (Hill Hold Control), которая блокирует тормоза на несколько секунд на крутых подъемах, чтобы предотвратить скатывание назад. Эти системы помощи водителю, наряду с режимом Rally Mode, динамической регулировкой проскальзывания и системой Quickshfiter+, входят в состав опционального пакета Tech Pack.
Стандартные режимы езды для SAR — это Street, Sport, Rain и Offroad. Каждый из этих новых режимов теперь можно полностью настроить: карту мощности, систему контроля тяги, ABS и т.д. Если вы выберете опциональный режим Rally, он будет включать три дополнительных настраиваемых режима езды. Более того, KTM учла жалобы райдеров на сброс пользовательских настроек при выключении мотоцикла. Теперь система сохраняет ваши настройки независимо от того, выключаете ли вы выключатель зажигания или ключ. Если мотоцикл простоит несколько дней, настройка «отключение» системы контроля тяги останется неизменной. А если ваши настройки немного сбились и вы хотите начать заново, есть быстрый способ вернуть их к заводским настройкам по умолчанию. Единственное исключение — передняя ABS на 1390 Super Adventure R не отключается. Есть настройка ABS, чувствительная к бездорожью, но нет возможности полностью отключить ее на переднем колесе.
Вся электроника управляется через новый сверхбольшой 8-дюймовый цветной TFT-сенсорный экран, установленный вертикально, как в дорожной книге для ралли. Он отличается четким разрешением 1280×720 и 256 000 цветов, а также антибликовым и антиотражающим покрытием. Сенсорный экран разработан для удобной работы в перчатках, а новый интерфейс насыщен функциями, такими как мониторинг телеметрии, встроенная навигация с офлайн-картами, а также подключение телефона для звонков, музыки, адаптивной маршрутизации, информации о дорожном движении в реальном времени и многого другого. Нам также сообщили, что они работают над добавлением возможности загрузки файлов GPX в карты для создания пользовательских маршрутов.
Все режимы движения можно настраивать и выбирать с помощью сенсорного экрана во время езды, или же использовать переключатели на руле. Справа находится кнопка выбора режима, а слева — подрулевые лепестки для управления такими функциями, как контроль пробуксовки в режиме Rally. Слева также есть переключатель круиз-контроля, и впервые адаптивный круиз-контроль (ACC) доступен в качестве опции для модели Super Adventure 'R'. Эта система автоматически регулирует вашу скорость относительно впереди идущего транспортного средства и выдает предупреждения о столкновении и расстоянии.
Ещё одно изменение коснулось эргономики мотоцикла. SAR получил более широкий на 30 мм конический алюминиевый руль для улучшения управляемости и контроля. Крепления руля, регулируемые в двух положениях, оснащены резиновыми амортизаторами, которые помогают гасить вибрации, передаваемые через руль. Положение подножек также было изменено для повышения комфорта и удобства водителя: теперь они расположены на 8 мм ниже и на 10 мм дальше от руля. Комфорт на трассе также улучшен благодаря новому ветровому стеклу, протестированному в аэродинамической трубе, форма которого была изменена для улучшения обтекаемости. Оно также имеет дополнительный диапазон регулировки вверх/вниз на 15 мм при использовании ручного привода.
Пожалуй, одно из самых заметных изменений касается внешнего вида мотоцикла. Новый SAR получил совершенно новый обтекатель и светодиодное освещение. Старый 1290 Super Adventure всегда отличался оригинальным дизайном, но новый 1390 выглядит еще более футуристично. Новая светодиодная фара обеспечивает лучшее освещение дороги, а поворотные фары теперь расположены ниже и более заметны, что улучшает видимость того, что происходит за поворотом. Обтекатель был обновлен для повышения комфорта и уменьшения турбулентности, а воздуховоды были переработаны для более эффективного отвода горячего воздуха от двигателя от водителя.
Среди менее заметных изменений можно отметить новый главный тормозной цилиндр Brembo, модернизированный для повышения эффективности торможения. Кроме того, усилены защитные дуги и защита рук для лучшей защиты на бездорожье, а также улучшены внедорожные характеристики благодаря замене шин на Dunlop Trailmax Raid 40% Street / 60% Dirt.
Расширен отсек для хранения в топливном баке для размещения крупных смартфонов, с интегрированным портом USB-C
Это довольно много улучшений, которые они добавили к своей флагманской модели, но основная конструкция осталась прежней. Super Adventure по-прежнему оснащен двигателем LC8 V-Twin в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с проскальзывающим сцеплением. Амортизация по-прежнему обеспечивается высококачественными компонентами WP XPLOR, включая 48-миллиметровую перевернутую вилку с открытым картриджем и задний амортизатор PDS без рычажной системы. Подвеска полностью регулируется по предварительной нагрузке, сжатию и отбою, с индивидуальными регуляторами сверху вилок для удобной регулировки демпфирования на ходу. Ход подвески составляет 9,5 дюймов с обеих сторон, что соответствует высоте сиденья 34,6 дюйма и дорожному просвету 9,5 дюймов.
Некоторые внимательные читатели могли заметить, что ход подвески увеличился на 0,8 дюйма по сравнению с первоначальным анонсом 1390 Super Adventure R , и они были бы правы — по крайней мере, на бумаге.
В действительности же подвеска не изменилась по сравнению с 1390 SAR 2025 года или 1290 SAR 2024 года. KTM объяснила увеличение хода подвески изменением методики измерения. Вкратце, они заметили, что их японские конкуренты используют другой метод расчета хода подвески, который приводит к завышенным показателям, поэтому они решили последовать их примеру.))))
Что касается колёс, то 1390 SAR по-прежнему оснащён 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесами, оба бескамерные. Спереди установлены 4-поршневые радиально расставленные суппорты Brembo на 320-миллиметровых дисках, а сзади — 2-поршневой суппорт Brembo с 267-миллиметровым диском. Колёсная база довольно длинная — 62,1 дюйма, а объём топливного бака составляет 23 литра, причём бак состоит из трёх частей и спроектирован таким образом, чтобы топливо располагалось низко для улучшения центра тяжести.
Как и следовало ожидать, с увеличением объема двигателя, вес увеличился на 3 кг по сравнению с предыдущим поколением 1290 Super Adventure R. Теперь он весит 231 кг без топлива и 248 кг с полным баком. Несомненно, это значительный прирост, как и цена в 21 649 долларов — на 650 долларов больше, чем у предыдущей модели. Если вы хотите приобрести опциональный пакет Tech Pack, включающий режим Rally Mode, торможение двигателем, Quickshifter+, HHC и MSR, он обойдется вам еще в 959,99 долларов.
Итак, давайте посмотрим, что вы получаете со всеми этими изменениями, и выясним, является ли это существенным улучшением по сравнению с платформой 1290 Super Adventure R , которую мы тестировали несколько лет назад.
Характеристики на дороге
Что касается эргономики, то посадка очень удобная, с хорошим углом сгиба коленей для высокого райдера. Бак короткий и широкий, но не слишком сильно раздвигает колени, так как большая часть топлива расположена низко. Кроме того, расстояние до руля не такое большое, как у Gen-1 1290, и вы чувствуете себя гораздо увереннее .
"Низкая посадка создает ощущение 'погружения' в мотоцикл, а не на нем. Выраженный выступ сиденья надежно фиксирует, но ограничивает регулировку положения при дискомфорте. Голени касаются новых защитных дуг при смещении вперед (чего не было на 1290 SAR). Хотя есть место для смещения назад, высоким райдерам это может показаться неудобным."
Проведя некоторое время на трассе, выезжая из города в более интересные места, я заметил, что сиденье стало немного неудобным раньше, чем я ожидал. Оно не стало болезненным, но примерно через 30 минут поездки я начал ерзать, пытаясь снять напряжение в проблемных зонах, и невозможность сдвинуться назад не помогала. Более высокое и плоское сиденье в стиле эндуро расширило бы пространство для ног, что KTM предлагает в каталоге PowerParts примерно за 200 долларов .
Защита от ветра на трассе адекватная, но могла бы быть лучше. KTM увеличила диапазон регулировки ветрового стекла и немного расширила его, но общая высота, кажется, осталась неизменной. Защита вокруг туловища хорошая, но вместо того, чтобы направлять поток воздуха на шлем, он попадает прямо сверху. Это не создает серьезной турбулентности, но еще один дюйм высоты заметно улучшил бы ситуацию для высоких райдеров. Однако в нижнем положении оно хорошо справляется со своей задачей при езде по бездорожью.
Хотя мы не тестировали адаптивную технологию, круиз-контроль работал безупречно, как и раньше, с интуитивно понятным управлением. Учитывая множество дополнительных кнопок и переключателей для круиз-контроля, уровней контроля тяги и навигации по TFT-дисплею, все это смешано со стандартными элементами управления, я все еще мог найти поворотники и звуковой сигнал без поисков. Переключение режимов легко осуществляется с помощью кнопки «Режим» справа, и электроника быстро переключается после того, как вы отпускаете ручку газа. Большой 8-дюймовый дисплей был легко читаемым, четко отображая текущий режим движения с первого взгляда, а интерфейс казался интуитивно понятным при навигации по меню.
Ещё один плюс в управлении — самоотключающиеся поворотники. Они работают безупречно, выключаясь вскоре после завершения поворота. Ещё одно удобство, которое я оценил, — это управление торможением двигателем, что очень удобно при движении в городском потоке.
Плавность работы двигателя на трассе — ещё один плюс. Новые резиновые крепления руля заметно улучшили ситуацию, а очень высокая 6-я передача позволяет поддерживать низкие обороты на крейсерской скорости. Можно мчаться по шоссе со скоростью 150-160 км в час практически без вибраций. Обгон не составляет труда даже на высшей передаче — достаточно слегка выкрутить газ, и мотоцикл рванет вперёд.
Когда вы резко "газуете", вот тут-то и начинается самое интересное. Мощность в режимах Sport или Rally просто невероятная. Не нужно ждать — взрывной разгон начинается сразу с холостого хода и продолжается на протяжении всего среднего диапазона оборотов, становясь еще мощнее по мере их увеличения. Двигаясь на третьей передаче со скоростью 150 км в час, вы можете взлететь передним колесом вверх, просто нажав на газ — без сцепления и каких-либо манипуляций с педалями.
Хотя я не смог услышать, как Camshift переключает кулачки распредвала в реальном времени, я заметил, что на высоких оборотах звук выхлопа стал более низким, чем раньше. 1390 и так звучит неплохо со штатным выхлопом, так что я даже не представляю, насколько зловещим он станет с хорошим тюнинговым глушителем. Короче говоря, мощность вызывает привыкание. Она наполняет душу радостью. Кто сказал, что на мотоцикле для приключений не нужна такая мощность?
Адреналин зашкаливал не только из-за динамики на прямой. Во время теста мы проехали по фантастическим извилистым проселочным дорогам, которые продемонстрировали спортивные возможности 1390. Если хотите острых ощущений, переключитесь в спортивный режим с отключенной системой контроля тяги, и вы будете оставлять огромные черные следы на выходе из каждого поворота.
Тормоза Brembo обладают потрясающей чувствительностью и обеспечивают торможение одним пальцем. Это по-прежнему веселый мотоцикл для быстрой езды, просто он не предлагает той точной, плавной управляемости и хорошей обратной связи, которые вы получаете на более ориентированных на городскую езду мотоциклах класса «приключенческий», таких как MV Agusta Enduro Veloce, Multistrada V4 или BMW R1300GS.
Грунт
Езда по бездорожью на мотоцикле с объемом двигателя почти 1400 куб. см и весом около 240 кг (в снаряженном состоянии) обычно не вызывает у меня особого восторга, но в случае с KTM 1390 Super Adventure R я был уверен, что это станет изюминкой поездки.
Благодаря новому расположению подножек и более широкому рулю, посадка на 1390 SAR идеально подходит для бездорожья – как на раллийном мотоцикле. Широкий руль придает мотоциклу уверенный вид, обеспечивая идеальную высоту для комфортной езды в течение длительных поездок или для перехода в атакующую позицию при резком ускорении. Новое более широкое расположение подножек также позволяет мотоциклу свободно перемещаться между ног в сложных ситуациях, обеспечивая при этом хороший рычаг для сжатия бака.
Амортизация не изменилась со времен предыдущей модели 1290 Super Adventure R, и это неплохо. Проверенная временем подвеска XPLOR — это те же компоненты, что и в KTM 890 Adventure R. Амортизация отлично настроена прямо из коробки, сглаживая все препятствия, от мелких камней и неровностей до прыжков и кочек.
Пожалуй, самым большим сюрпризом стала превосходная управляемость этого мотоцикла. Можно было бы ожидать, что он будет неустойчивым при поворотах и не будет обладать самым точным рулевым управлением, но он оказался довольно маневренным. Низко расположенный топливный бак размещает все топливо низко на мотоцикле, и вы можете двигаться со скоростью 5 км час по технически сложной местности, объезжая камни лучше, чем многие туристические мотоциклы, которые весят на 50 кг меньше.
Тормоза Brembo в стиле супербайков иногда могут быть избыточными для бездорожья, но эти отлично работают на грунте, обеспечивая отличную обратную связь, и для точного торможения или экстренного торможения достаточно одного пальца. Система ABS Offroad совершенствовалась KTM годами, и вы редко замечаете её срабатывание. Ранее мы тестировали эту систему на 1290 SAR на очень крутых, рыхлых спусках, которые могут вызвать нервное напряжение у мотоцикла весом более 240кг, и это были редкие случаи, когда вам могло понадобиться полностью отключить её. Но и редко кто захочет использовать такой мотоцикл в подобных ситуациях.
Трудно поверить, что этот мотоцикл весит 248 кг (в снаряженном состоянии). На самом деле, он, вероятно, скрывает свой вес лучше, чем любой другой мотоцикл.
Мощность в 173 лошадиные силы на бездорожье кажется немного самоубийственной, поэтому KTM ограничивает режим Offroad до 100 лошадиных сил. Однако, если вы опытный райдер, то езда на полной мощности в режиме Rally вполне осуществима и довольно увлекательна. Новая система Camshift оптимизирует мощность на низких оборотах для улучшения управляемости. Это обеспечивает очень плавное управление дроссельной заслонкой на низких оборотах и заметно больший рывок на холостом ходу. Допустим, вы хотите облегчить переднюю часть, чтобы преодолеть камень или бревно, достаточно небольшого нажатия на газ, и вы уже парите в воздухе. И несмотря на огромную мощность, управление дроссельной заслонкой отличное. Никаких рывков, только плавный крутящий момент, когда он вам нужен.
Обычно лучше оставлять систему контроля тяги включенной, потому что без нее вы постоянно боретесь с пробуксовкой колес на рыхлом грунте, а эта новейшая система отлично работает на бездорожье. С каждым годом электроника системы контроля тяги, кажется, становится лучше, алгоритмы совершенствуются, и KTM довела ее до совершенства в этой последней версии Super Adventure R. По сравнению с тем, что KTM устанавливала на мотоциклы 10 лет назад, разница в плавности и бесперебойности работы системы колоссальная.
Итог
В нем есть ум, сила и изящество. Это полный комплект, в котором все максимально прокачано, и каким-то образом все это работает синхронно. Нельзя отрицать, что это большой мотоцикл для езды по бездорожью, но 1390 справляется с грязью скорее как среднеразмерный мотоцикл, чем как что-либо в классе с объемом двигателя более литра. Несмотря на свою высокую цену, это проверенная платформа, позволяющая уверенно ездить по бездорожью, и она спроектирована так, чтобы выдерживать такие нагрузки, что не всегда бывает с мотоциклами этой категории.