Мощность двигателя не поможет, если шасси сядет на грунт. Геометрическая проходимость — это набор размеров и углов, которые определяют, какие препятствия машина способна преодолеть физически, до того как в дело вступят мотор и трансмиссия.
Из чего складывается геометрическая проходимость:
• Дорожный просвет (клиренс):
Расстояние от нижней точки шасси до опорной поверхности. Определяет высоту препятствия, которое можно пропустить между колёсами, не задев брюхом.
На шасси БАЗ все трансмиссионные агрегаты и редукторы подняты в раму — нижняя часть шасси ровная, без выступающих картеров. При полной нагрузке 12 тонн на ось клиренс составляет 400 мм.
В мостовой схеме самая низкая точка — картер редуктора. Он уменьшает фактический просвет и первым цепляет гребень колеи, пни, камни.
• Угол въезда:
Угол между поверхностью и линией от нижней передней точки машины к пятну контакта переднего колеса. Показывает, на какую крутизну подъёма можно заехать, не зацепив передней частью.
У S31A00 при ошиновке 16R20 угол въезда составляет 27°.
• Угол рампы (продольная проходимость):
Угол от поверхности до нижней точки рамы между осями. Определяет способность пройти перелом рельефа — бруствер, гребень, насыпь — без «посадки» средней частью.
Зависимость прямая: чем длиннее колёсная база при том же клиренсе, тем угол рампы меньше. Поэтому соотношение базы и просвета — всегда компромисс под конкретную задачу.
Ровная нижняя часть шасси БАЗ без выступающих элементов позволяет использовать этот угол полностью, без потерь на картеры и балки.
Как это проявляется на практике?
Колея, бруствер, снежная гряда — машина проходит их средней частью. Если под рамой висит картер моста, шасси садится и теряет ход. Ровная нижняя часть шасси и 400 мм клиренса позволяют пропустить препятствие под собой.
Въезд на насыпь, в карьер, на стройплощадку — работают угол въезда и рампы одновременно. 27° при ошиновке 16R20 дают возможность заходить на выраженные уклоны без контакта передней части с грунтом.
Перегиб рельефа — при прохождении перелома часть колёс может потерять контакт с грунтом. Здесь работает независимая подвеска: каждое колесо отрабатывает рельеф отдельно, сохраняя сцепление там, где мостовая схема теряет контакт на стороне вывешенного колеса.
Геометрическая проходимость особенно критична там, где техника работает вне дорог общего пользования.
#АнатомияБАЗ #ГеометрическаяПроходимость