Нефтетанкер/химовоз «Санар‑5» — судно проекта 00216 (тип Primemax). Оно построено в 2010 году на «Окской судоверфи» (город Навашино, Россия). «Санар‑5» спроектирован для перевозки сырой нефти, нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки (включая грузы, требующие подогрева), а также растительных масел технического назначения.
Материал для ВАС – Еще фото танкера – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ0fLYigMUM
Изначально танкер получил имя Fetida с припиской к мальтийской Валлетте. Уже в июле того же года он был переименован в Eagle Sanjar под флагом Бермудских островов (порт Гамильтон), а спустя всего несколько месяцев, в декабре 2010‑го, судно сменило название на Aet Sanjar, а затем в том же месяце — на Aet Nissa с переходом под флаг Маршалловых Островов (порт приписки Маджуро). Наконец, в июне 2012 года танкер получил своё нынешнее имя «Санар‑5» и вернулся под российский флаг с припиской к порту Таганрог.
Скорее всего, текущее название судна происходит от реки Санар (правый приток реки Тобол в Курганской области). Это выглядит вполне логично, поскольку укладывается в существующие традиции на флоте.
Длина — 139,9 м, ширина — 16,77 м, осадка — 4,06 м. Такие параметры позволяют проходить шлюзы Волго‑Донского судоходного канала и Волго‑Балтийского водного пути.
Дедвейт 6610 т при осадке в море 4,06 м позволяет судну работать как в морских районах, так и на речных участках с ограниченными глубинами, что оптимально для доставки грузов из Каспийского и Черного морей в центральные регионы России.
«Санар‑5» оборудован двумя главными двигателями марки KTA 50M2 мощностью по 1193 кВт каждый. Такая двухвинтовая схема повышает маневренность судна в узкостях рек и каналов, что критически важно для танкера такого размера.
Наличие одной палубы на борту упрощает конструкцию корпуса и облегчает обслуживание грузового оборудования. Десять водонепроницаемых переборок делят внутреннее пространство на отсеки, что решает сразу несколько задач:
обеспечивает живучесть судна — при затоплении одного отсека судно остается на плаву;
повышает продольную прочность корпуса, что особенно важно для судов большой длины, работающих в условиях переменных нагрузок;
позволяет организовать раздельную перевозку разных типов грузов.
Немаловажно и то, что восемь грузовых танков общей вместимостью 7922 кубометра позволяют «Санар‑5» перевозить различные типы жидких грузов с возможностью разделения партий.
Максимальная скорость судна — 10,5 узла. Конечно, не космос, но для танкеров смешанного плавания, где приоритетом является не скорость, а экономичность расхода топлива и способность поддерживать заданный режим движения при переменных глубинах и течениях, вполне достаточно.
В кадре — «Санар‑5» за работой на внутренних водных путях России.
Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901
Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur
Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot
Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27...
Фото от vk.com/konstantindarovskiy специально для МорфлотСПб.