После почти десяти лет ожиданий и скептицизма со стороны отрасли, электрический тягач Tesla Semi наконец готовится к массовому выпуску. Водители-испытатели отмечают неожиданные преимущества. Центральное расположение кабины полностью устраняет слепые зоны, что критически важно при манёврах в тесных портовых терминалах. Автоматическая трансмиссия избавляет от утомительного переключения 13-ступенчатых коробок, а 800-киловаттная трёхмоторная установка позволяет сохранять крейсерскую скорость на подъёмах, где дизельные грузовики обычно сбавляют ход до 50 км/ч. Запас хода около 800 км позволяет совершать регулярные рейсы без подзарядки в пути.
Экономика тоже выглядит убедительно. Цена Semi стартует от 250 тысяч долларов (примерно вдвое дороже дизельного аналога), но затраты на энергию составляют около 17 центов за милю против 50–70 центов на дизтопливе. Сокращение потребности в техобслуживании кардинально снижает издержки: один автопарк сообщил, что для обслуживания парка электрических грузовиков им хватило одного механика, тогда как для 40 дизельных машин требовалось пять.
Первые серийные машины сойдут с конвейера Gigafactory в Неваде летом 2026 года. К 2026 году производство планируется нарастить до 5–15 тысяч машин, а затем до 50 тысяч ежегодно — если зарядная сеть будет успевать за ростом парка. Tesla предлагает две версии: Standard Range с запасом хода 325 миль и Long Range — на 500 миль. Обе рассчитаны на полную массу автопоезда в 37 тонн и потребляют в среднем 1,7 кВт·ч на милю. Благодаря новому стандарту зарядки MCS 3.2, за полчаса можно восстановить до 60% ёмкости батареи, а встроенная система ePTO мощностью 25 кВт позволяет питать рефрижераторный прицеп без отдельного дизельного двигателя.
Российский «Грузовикус» станет ответом Tesla Semi.