Всем привет друзья, REBUILD AKPP на связи и сегодня говорим о DSG7 DQ200.
Да, эта коробка обмусолена уже всеми кому не лень и про нее не рассказывал только ленивый. Однако у людей все равно остаются вопросы. Так что сейчас выкатим жесткую базу по «всеми любимой» DQ200.
Выпущена данная трансмиссия была еще в далеком 2008 году. По классификации VAG имеет названия 0AM, OCW.
Коробка рассчитана на крутящий момент до 250 Nm и устанавливается на все подряд от поло и рапида до октавии и гольфа.
Хоть ресурс и заявлен более 200 тысяч км. по факту бегают они 100-120 тысяч, а у особо активных водителей не проезжают даже 100 тысяч.
Справедливости ради заметим, что у коробки высокий КПД, она очень хорошо справляется с динамикой, гонять на ней реально в кайф. Но это имеет свою цену, так что предлагаем взглянуть на ее типовые проблемы.
Итак начнем со сцепления, тут все очевидно, как и говорилось выше, хочешь давить тапку, отложи бабло на сцепу. Очень много машин приезжает к нам с перегретыми (синюшными) корзинами сцепления.
Дальше в списке у нас мехатроник, тут вообще как повезет или не повезет. Может рыгнуть гидроаккумулятор, могут устать соленоиды или вообще лопнуть гидроплита.
Характерной ошибкой при проблемах в гидравлике является P17BF. Насос, который периодически должен включаться и создавать определенное давление начинает работать постоянно (не может создать необходимое давление). Это говорит о том, что где-то давление сифонит.
Вишенкой на торте будут неисправности платы мехатроника. Она может сгореть, ее может ушатать неисправная гидравлика, также неисправности встречаются на возрастных автомобилях.
К счастью, в большинстве случаев плата ремонтируется и не требует космических вложений.
Подводя итог, скажем, что DQ200 может подарить вам очень приятные впечатления от динамичного вождения, но за это придется платить.
Если вы передвигаетесь как пенсионер, то свои 150 тысяч она пробежит.
Выводы делайте сами.
#dq200 #dsg7 #0am #0cw #rebuildakpp #ремонтакпп