Livan S6 Pro - пожалуй, самый недооценённый автомобиль из официально продающихся в России. Марка почти не встречается на дорогах, продажи мизерные, маркетинг хромает, а у дилеров пылятся машины, выпущенные ещё в 2024 г. На первый взгляд - ноунейм, от которого лучше держаться подальше.
Но на деле S6 Pro - модель концерна Geely с другой эмблемой и переделанным дизайном. Под капотом - связка от обновлённого Coolray, а сам седан на удивление бодро едет.
Сейчас это, возможно, самый доступный драйверский автомобиль на рынке: совсем недавно его можно было купить чуть ли не за 1,7 млн руб. Да и сейчас дилеры отдают его примерно за 2 млн или чуть дешевле. Правда, машин осталось немного, а некоторые аж 2023 г. выпуска.
Для сравнения: седан Vesta с мотором 1,8 и вариатором в топе стоит около 2 млн, кросс-версия дороже на 100 000, а кросс-универсал - на 200 000. Прямые же конкуренты Ливана по размеру - Changan Uni-V или Chery Arrizo 8 - обойдутся уже минимум в 3 с лишним млн.
История марки путанная. Название не связано с ближневосточным государством - совпадение лишь в русском произношении. Бренд создали 4 года назад в концерне Geely путём слияния Maple и Lifan - того самого, что продавал у нас кроссовер X60 и хэтчбек Smily. Качество у них было неважным, спрос падал, и в 2020 г. компания обанкротилась, после чего Geely её поглотил.
Но нового владельца интересовали производственные мощности, а не технологии. В Китае под маркой стали продавать простые электромобили, а 3 года назад для экспорта джилиевские модели превратили в кроссовер X6 Pro и седан S6 Pro. Фактически перед нами Geely Emgrand L образца 2022 г. с изменённой внешностью и другим салоном.
S6 Pro - крупный автомобиль: на 30 см длиннее Весты и на 7 см больше по колёсной базе. Платформа от Coolray - спереди McPherson, сзади балка, но большинство деталей подвески и тормоза свои. Клиренс - 16 см без защиты, с ней будет ещё меньше. Капот, крыша и крышка багажника не оцинкованы.
Мотор - джилиевский 4-цилиндровый турбо 1,5 л. на 147 л.с., коробка - 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Багажник всего 418 л. - даже меньше, чем у Весты. В подполье докатка, ручки для закрывания крышки нет - сэкономили.
Второй ряд просторнее вестовского: разница в пространстве перед коленями не колоссальная, но ощущение простора есть. Посадка удобнее за счёт подушки, которая лучше поддерживает бёдра, и комфортной спинки. Подогрева дивана нет, из оснащения - USB-разъём, дефлектор вентиляции и подлокотник с подстаканниками.
Интерьер отличается от исходного Emgrand (ныне Belgee S50): вместо классического рычага - джойстик, дисплеи в едином блоке, а для переднего пассажира предусмотрен отдельный экранчик с управлением климатом и музыкой.
По исполнению салон чуть лучше вестовского, хотя воздуховоды вентиляции сделаны не слишком аккуратно. Но физических кнопок критически мало - климат-контроль, подогревы и ездовые режимы зашиты в мультимедийку.
По оснащению Livan уступает Весте в подогреве руля и лобового стекла, подогреве сидений целиком (греется только подушка) и контроле слепых зон. Зато здесь 6 подушек безопасности против 4, круговой обзор, климат-контроль, электрорегулировка водительского кресла и датчики давления в шинах.
Посадка за рулём типичная для китайцев: подушка горизонтальная, руль хочется подвинуть ближе и опустить ниже, но колонка не позволяет, а между педалями газа и тормоза большой перепад. Некоторые владельцы подкладывают проставки под сиденья. Привыкнуть можно, но в Весте посадка удобнее.
Мультимедийка 12-дюймовая, интерфейс как у Coolray, многие кнопки и рычажки тоже джилиевские. Работает средненько. Штатно нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto, но владельцы ставят кастомную прошивку с Wi-Fi и Carlinkit либо приложение на головное устройство с раздачей интернета, хотя для навигации понадобится внешний GPS-приёмник.
Управление бортовым компьютером замороченное - для переключения нужно каждый раз нажимать кнопку на правой спице руля.
У Весты 2026 модельного года. всё знакомо: адекватная посадка, удачное кресло, информативная цифровая приборка с картой навигатора, вертикальная мультимедийка с Яндексом.
К качеству есть вопросы - что-то люфтит, что-то похрустывает, но интерьер вполне нормальный. Климат-контроля по-прежнему нет, зато появился полноценный безключевой доступ (замороченный иммобилайзер с 40-секундным таймером убрали) и дистанционный запуск.
Включение безключевого доступа требует манипуляций с ключом - подержать несколько сек. кнопку закрытия или открытия.
Главное - динамика. У вестовской линейки разгон до сотни лежит в диапазоне от 13,5 до 10,5 сек. Livan на зимних шинах выехал из 8,6 сек. (лучший результат 8,57), а с 80 до 120 км/ч - 6 сек. ровно. Разница с самой быстрой Вестой - сразу 2 сек., причём Livan тяжелее, а летом результаты будут ещё лучше.
Даже анонсированная Vesta Sport с шестиступкой вряд ли догонит: старый "Спорт" не выезжал из 9 сек., а цена наверняка окажется под 3 млн руб. При этом в Китае мотор изначально выдаёт 180 л.с., и вернуть мощность чипом можно за 15 000 руб.
Управляемость Ливана. Реакции точнее и благороднее, чем у Весты: машина поворачивает практически плоско, остаётся собранной на дуге даже на зимних шинах и производит европейское впечатление. Усилие на руле приятное и сочное, передние колёса чувствуются отлично.
У обычного седана Весты управляемость собранная, но без той гармонии. А кросс-универсал на зимних шинах неприятно удивил - точность улетучилась, после крена задняя ось активно подруливает, словно балка болтается на сайлентблоках.
При этом Livan ещё и очень комфортный - пожалуй, один из лучших среди бюджетных "китайцев" по подвеске. Он здорово разглаживает мелкие и средние неровности, мягко проезжает швы и заплатки.
Энергоёмкость у Весты лучше, но S6 Pro катится благороднее и тише - подвеска не издаёт посторонних звуков. У Весты же лишние звуки на ямках портят впечатление, а кросс-версия отрабатывает неровности грубее.
По шумоизоляции у Весты неплохо зашумлены арки, но остальных шумов многовато: поток, подвеска, мотор и громко щёлкающий клапан адсорбера. Вот этот универсальный ездовой характер Ливана - когда можно и активно ехать с удовольствием, и просто комфортно перемещаться из точки А в точку Б - на удивление отвлекает от средненькой посадки и отсутствия физических кнопок. Просто потому, что на этой машине приятно ехать.
Тормоза Ливана в городе хороши - педаль упругая, первый прихват активнее вестовского, клевок минимальный, скрипов нет. У Весты педаль тоже адекватная, но колодки при заднем ходе скрипят.
Однако при активном вождении ливановские тормоза не справляются - уже со 120 км/ч начинают "подбивать". Можно поставить выносливые диски и колодки, но обидно, что с завода это не предусмотрено.
По надёжности коробки, судя по Coolray, проблем нет. Но зимой у нескольких Ливанов при попытках выехать из сугроба в раскачку ломался актуатор выбора передач - ремонт по гарантии. Из мелочей - могут перегореть сегменты светодиодной моноброви.
Расход по бортовому компьютеру - 11,5 л. на 100 км при 55-литровом баке, что для такой динамики нормально, тем более что Веста расходует плюс-минус столько же.
ТО у Ливана каждые 10 000 км: свечи - 30 000 км, антифриз - каждое 4-е ТО, масло в роботе - на 80 000 км. У Весты интервал 15 000 км, но масло в коробке - каждое 3-е ТО, а ремень ГРМ - на 60 000 км.
Для большинства покупателей важнее подогревы, клиренс, дилеры, запчасти, ликвидность и госпрограмма - и по всем этим параметрам Веста однозначно впереди. Глобально ей в первую очередь не хватает бодрого турбомотора, что особенно заметно на фоне Ливана.
Но если оценивать количество драйверских эмоций на каждый вложенный рубль, Livan S6 Pro обходит и Весту, и многих конкурентов. Обидно только, что эта удачная машина стала жертвой собственного бренда.