Совокупные инвестиции в объекты недвижимости в таких проектах могут составить 7-10 трлн рублей. Основное из большого обзора на тему «Интеграция транспорта и недвижимости: как новый подход к жилищному строительству меняет мегаполисы» Так, сопоставимый эффект может быть достигнут и на российском рынке. В итоге ТОД становится не просто урбанистической концепцией, а крупным инвестиционным рынком. [смотреть файл]
Совокупные инвестиции в объекты недвижимости в таких проектах могут составить 7-10 трлн рублей.
Основное из большого обзора на тему «Интеграция транспорта и недвижимости: как новый подход к жилищному строительству меняет мегаполисы»
- Транзитно-ориентированный девелопмент (ТОД) — это застройка вокруг транспортных узлов (метро, ж/д, ТПУ) с жильём, офисами и сервисами в шаговой доступности. По сути, ключевой инструмент для создания «15-минутного города».
- Вокруг проектов ТОД арендные ставки на коммерческую недвижимость могут вырасти на 15–35% в сегменте ритейла и на 10–25% в офисах, а стоимость жилья — на 5–15% по сравнению с территориями, удаленными от транспортной инфраструктуры.
Так, сопоставимый эффект может быть достигнут и на российском рынке. В итоге ТОД становится не просто урбанистической концепцией, а крупным инвестиционным рынком.
- В России сегодня насчитывается около 90 перспективных проектов ТОД, а их развитие в стране началось около 15 лет назад со строительства транспортно-пересадочных узлов в Москве.
- Точками роста проектов ТОД в России может быть развитие территорий вокруг крупных транспортных станций, например, будущих ВСМ. Потенциально на прилегающих территориях может быть создано около 15 млн «квадратов» недвижимости.
- Главные проблемы внедрения ТОД в РФ:
• Нет стандартов ТОД в России;
• Не хватает дешёвого финансирования;
• Слабая координация государства, девелоперов и транспорта. - Из международных примеров ТОД можно выделить: Lyrik Back Bay в Бостоне, Dukuh Atas в Джакарте, Salesforce Transit Center в Сан-Франциско.