Едет Honda ZR-V 2026 неожиданно бодро и собранно, и именно ходовая часть быстрее всего объясняет характер машины. Подвеска настроена так, будто инженеры специально искали баланс: кроссовер не валится в поворотах и не превращается в ватный «диван», но и жесткости, от которой на стыках начинает трясти весь салон, тут нет. За несколько дней в разных режимах стало понятно, что эта модель умеет дарить азарт, хотя формально перед нами городской компакт.
Читать на сайте: Honda ZR-V удивила подвеской: что скрывает второй ряд для 190 см
Практичность тоже не подкачала. На втором ряду, как оказалось, спокойно размещается даже рослый пассажир: человек ростом примерно до 190 см не будет упираться коленями в спинку. Из удобств сзади предусмотрены дефлекторы обдува, пара разъемов USB-C и подлокотник, то есть базовый набор для повседневных поездок присутствует. Багажный отсек рассчитан на два крупных чемодана, а под полом есть ниша под инструмент и мелочевку. Полноценного запасного колеса не предусмотрено, но «докатка» хотя бы оставляет шанс не зависеть от эвакуатора (фото: Honda).
Внутреннее оформление ZR-V сделано без модных перегибов. Гигантских дисплеев и странных решений здесь нет, зато есть привычная для Honda логика: кнопки и порты расположены там, где их ожидаешь увидеть, а беспроводная зарядка не спрятана в «слепой» зоне. Отдельно стоит отметить отказ от тотальной сенсорщины: климат-контроль управляется обычными шайбами, и вся информация считывается прямо на них. Материалы приятные, подгонка аккуратная, глянцевого пластика минимум, и за время теста не появилось ни скрипов, ни ощущения экономии. Единственная эргономическая странность связана с режимами движения: тянуться к селектору на тоннеле приходится с неестественным изгибом кисти. Зато подрулевые лепестки порадовали: металлические, с четким щелчком, ими действительно хочется пользоваться.
Снаружи автомобиль словно собрали из узнаваемых штрихов, но сделали это аккуратно. По размерам ZR-V близок к Mazda CX-5, а в деталях угадываются ассоциации: решетка напоминает некоторые Ford, передняя оптика отдаленно отсылает к Lamborghini Urus, а корма местами похожа на Audi Q3. При этом у кроссовера есть собственные «фишки» вроде небольшого спойлера над стеклом двери багажника, раздвоенного выхлопа и настоящих воздуховодов у колесных арок, из-за чего образ кажется более спортивным.
Важно уточнить и происхождение модели: это японская Honda ZR-V, но собранная в Китае. Техника тут без откровений для любителей сложных схем: привод передний, в основе лежит платформа Civic, а агрегатная часть выглядит скорее консервативно. Однако именно эта простота и стала одним из главных аргументов: за спокойной спецификацией скрывается цельный, удобный и неплохо настроенный кроссовер.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
Впервые: Gemini в бете на Pixel 10 Pro и Galaxy S26 Ultra взял управление — но не до конца
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
