Бренд Geely Smart, который многие годы ассоциировался с компактными городскими машинками, неожиданно уперся в проблемы из-за курса «стать больше». Еще в феврале представители компании довольно уверенно отмахивались от претензий, что новые модели растут в размерах и теряют смысл. Но рынок, как оказалось, спорить не собирается. По данным Yuan Auto, часть непроданных автомобилей теперь уходит не через классические салоны, а через каналы подержанных машин, причем с внушительными скидками.
Читать на сайте: Smart #5 от Geely в 2026-м распродают через «вторичку» — минус 100 000 юаней
Статистика Китайской ассоциации автопроизводителей и Ассоциации легковых автомобилей показывает, что за период с марта 2025 по февраль 2026 года Smart реализовал 29 986 новых экземпляров. Локомотивом продаж остается Smart #1. На него пришлось примерно 64 процента всего объема. А вот более крупные #3 и #5 собрали куда более скромные доли, около 14 и 22 процентов соответственно (фото: Smart).
Наиболее показательной выглядит ситуация с Smart #5. Это самая крупная и флагманская модель марки, которую активно раскручивали в 2025 году, особенно после запуска подключаемого гибрида в октябре 2025-го. Но ожидания не оправдались. Yuan Auto сообщает, что новые, не зарегистрированные #5 продают через площадку «вторички» в Чунцине на 100 000 юаней дешевле рекомендованной цены.
Сотрудник платформы уточнил, что речь идет о версии Long Range Luxury: официально она стоит 269 900 юаней, а сейчас ее отдают за 169 800. При этом автомобили конца 2024 года, а при трейд-ине или оформлении кредита ценник можно «подвинуть» еще ниже.
Такая распродажа не выглядит сенсацией для модели, чьи ежемесячные продажи стабильно держатся на трехзначных цифрах. Гораздо тревожнее другое: Smart продолжает увеличивать габариты, хотя именно #1 постоянно обгоняет своих более крупных родственников.
И дальше ставка опять на размер. Следующая новинка, Smart #6, будет еще больше, чем #5. Судя по регуляторным документам, это подключаемый гибридный седан почти пятиметровой длины с колесной базой 2 926 мм, то есть самой крупной в линейке. Конкурировать ему придется напрямую с Xiaomi SU7 и Tesla Model 3 в диапазоне 200 000–300 000 юаней, где до сих пор почти никому не удавалось потеснить этих двух лидеров.
На фоне этого даже бестселлер #1 обновляли довольно осторожно. С момента дебюта в июне 2022 года модель пережила четыре «итерации», но по сути они сводились к корректировке цен и комплектаций. Заметных шагов по дизайну, батарейной части или ассистентам водителя рынок так и не увидел. Smart #1 образца 2026 года по-прежнему предлагает максимальную мощность быстрой зарядки 150 кВт, как и версия 2022-го, тогда как сопоставимые конкуренты, например Lynk & Co Z20 на архитектуре SEA от Geely, уже поддерживают до 300 кВт.
Любопытно, что после #6 компания, похоже, все же вспоминает свои истоки. Генеральный директор Smart Global Тун Сянбэй заявил, что будущий Smart #2 получит двухместную компоновку и будет построен на новой полностью электрической платформе. Показ ожидается на Пекинском автосалоне в апреле, а выпуск версий с жесткой крышей и кабриолета должен стартовать ближе к концу 2026 года.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
Впервые: Gemini в бете на Pixel 10 Pro и Galaxy S26 Ultra взял управление — но не до конца
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
