Этот билет я люблю разбирать в аудитории на доске, потому что на нем сразу видно, кто просто зубрит ответы, а кто уже начал чувствовать логику маневра. На картинке судно идет к причалу левым бортом под углом примерно 20–30 градусов, потом сбрасывает ход и работает назад. Дальше вопрос простой только на бумаге: для какого одновинтового судна характерен такой подход к причалу?
Правильный ответ здесь один: с винтом правого вращения. И если человек это понял головой, ему потом намного легче даются и швартовка к причалу, и обычное управление одновинтовым судном в тесной марине, где места мало, а времени на исправление ошибки еще меньше.
С чего я начинаю объяснение
Обычно я говорю курсантам так: забудьте на минуту про красивую картинку и посмотрите на механику. Судно подходит левым бортом, угол маленький, скорость тоже маленькая. В таком режиме руль уже работает слабее, чем многие думают, зато винт начинает показывать характер.
Когда судоводитель дает задний ход на одновинтовом судне с винтом правого вращения, корма имеет тенденцию уходить влево. Для этой схемы это как раз то, что нужно. Судно поджимает корму к причалу, корпус выравнивается, после этого швартовка судна к причалу становится понятной и управляемой.
Где тут законодательство, если вопрос выглядит чисто учебным
Тут часто возникает путаница. Люди открывают нормы и пытаются найти строчку в духе: “правый винт на заднем ходу ведет корму туда-то”. В нормативных актах такой фразы нет, и это нормально. Законодательство задает рамку безопасного управления, а техника маневра уже относится к подготовке судоводителя.
Если брать основу, то смотреть нужно на Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 № 24-ФЗ, на Правила плавания судов по внутренним водным путям РФ, утвержденные приказом Минтранса России от 19.01.2018 № 19, а для маломерных судов еще на Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ, утвержденные приказом МЧС России от 06.07.2020 № 487. Смысл у них очень приземленный: судоводитель обязан выбирать безопасный маневр с учетом обстановки, инерции, особенностей судна, ветра, течения и дистанции до препятствия. Вот билет и проверяет, понимаете вы поведение своего судна у причала или действуете наугад.
Что именно происходит на схеме
Давайте спокойно пройдем маневр по шагам, как я обычно объясняю его на занятии. Судно идет к причалу левым бортом под углом 20–30 градусов. Такой подход к причалу используют часто, потому что он дает запас по контролю и не заставляет лезть в пирс носом.
Дальше судоводитель заранее гасит движение вперед и дает задний ход. В этот момент начинает работать поперечная сила винта. Для правого винта корма уходит влево, ближе к причалу, и судно удобно ставится бортом. На воде это выглядит очень буднично, хотя на экзамене многие почему-то начинают искать какой-то подвох.
Почему правильный ответ именно “с винтом правого вращения”
Потому что рисунок показывает конкретный результат работы винта на заднем ходу. Судно не просто тормозит, оно еще и доворачивается кормой в сторону причала. Для винта правого вращения это типичная картина в такой ситуации.
Я обычно привожу курсантам простой пример. Представьте катер длиной 6 метров у понтона, ветер слабый, течение почти не чувствуется. Судоводитель подходит левым бортом, вовремя включает задний, и корма аккуратно приходит к месту швартовки. Если он знает характер своего винта, маневр получается чистым. Если не знает, начинается дерганая работа газом, лишние перекладки руля и очень неловкий разговор с хозяином соседнего борта.
Почему вариант “с винтом любого вращения” неверный
Потому что направление вращения винта здесь решает половину задачи. На малом ходу возле причала это не мелочь и не теория из учебника. Один винт тянет корму в одну сторону, другой в другую, и судно на заднем ходу ведет себя по-разному.
На экзамене этот вариант рассчитан на тех, кто слышал что-то про швартовку, но еще не разобрался в физике маневра. В реальной жизни такая ошибка быстро проявляется. Судно идет совсем не туда, куда его мысленно уже поставил судоводитель.
Почему ответ “с винтом левого вращения” тоже мимо
Если взять одновинтовое судно с левым винтом, картина на заднем ходу будет другой. В этой схеме корма не даст того движения, которое нарисовано на билете. То есть сама логика подхода ломается, и удобного завершения маневра уже не получается.
Вот здесь у курсантов часто случается щелчок. Они видят, что экзамен спрашивает не абстрактную теорию, а вполне земной навык: сумеешь ли ты заранее представить, куда пойдет корма в последние секунды перед швартовкой. Для маломерного судна это базовая вещь.
Что делать с вариантом “с винтом левого вращения при отжимном течении”
Это самый коварный ответ, потому что в него добавили внешнее условие. Человек видит слова “отжимное течение” и начинает думать, что сейчас именно оно все перевернет. На практике течение, конечно, меняет картину маневра, иногда очень заметно, особенно если идет вдоль причала или стаскивает корпус наружу.
Но в этом билете спрашивают, для какого судна характерен такой маневр сам по себе. То есть речь идет о базовой модели поведения. Если бы экзамен хотели строить вокруг течения, это было бы видно по самой схеме и по формулировке. Здесь главный герой один, это работа винта на заднем ходу. Поэтому ответ про левый винт и отжимное течение брать не нужно.
Где здесь чаще всего ошибаются на экзамене
Самая частая ошибка, человек слишком верит рулю. На переднем ходу руль действительно многое решает, и к этому быстро привыкают. У причала, на короткой дистанции и на заднем ходу расклад уже другой. Судно слушается руля слабее, а винт начинает разговаривать громче.
Вторая ошибка, люди учат ответ, не привязывая его к картинке. Я всегда прошу смотреть на конечное положение корпуса. Если судно подходит левым бортом, гасит ход и при этом корма должна прийти к причалу, нужно сразу вспоминать, какой винт даст это движение.
Как я советую запоминать этот билет
Запоминать лучше через короткую сцену, а не через сухую формулировку. Есть причал слева. Есть судно, которое подходит левым бортом. Есть задний ход. Если на этом этапе корма идет влево и помогает поставить корпус вдоль пирса, перед вами схема под винт правого вращения.
Когда курсант держит в голове именно такую картинку, билет перестает быть ловушкой. И это уже полезно не только для экзамена. На воде память на формулировки помогает слабо, а память на движение корпуса работает отлично.
Что я бы вынес из этого билета в практику
Этот вопрос про подход к причалу и швартовку к причалу кажется маленьким, пока человек не подходит к понтону в узком месте, где справа чужая лодка, слева сваи, а сзади еще кто-то уже ждет своей очереди. Вот тогда знание о том, как ведет себя одновинтовое судно на заднем ходу, превращается в очень прикладной навык.
Поэтому мой совет курсантам всегда один и тот же. Учите билет через механику маневра, а не через подпись под правильной кнопкой. Для этого вопроса формула простая: левым бортом к причалу, малый угол подхода, задний ход, корма идет влево, значит правильный ответ, с винтом правого вращения.
Наш Telegram ЗДЕСЬ, Подписывайся!
🎓 Обучение судовождению — подготовка к экзамену ГИМС с учётом новых требований