Ну что, друзья, мозг пухнет от того, какими темпами развиваются китайцы! Кажется, только вчера мы удивлялись технологиям Lixiang, а сегодня все прошлые выпендрежи меркнут на фоне новых флагманов.
Согласитесь, когда просто смотришь тизеры со стразами и огромными решетками радиатора, появляются вопросики. Особенно после тестов соплатформенных Lynk & Co 900 и Geely Galaxy M9, где ожидания и реальность не всегда совпадали. Но вот у нас на тесте долгожданный Zeekr 9X, и настала пора разобраться: это очередная поделка маркетологов или действительно Rolls-Royce от китайцев?
Забегая вперед, скажу: стоило только проехать первые метры, как весь скепсис улетучился. В этой статье мы подробно разберем:
- Что именно вы получаете за эти деньги?
- Почему китайцы наконец-то вернули в салон физические кнопки?
- Зачем этой машине свой собственный 8D-кинотеатр?
Zeekr 9X - что это за модель и причем тут категория С?
Прежде чем лезть под капот, давайте проясним один важный момент по документам:
Категория С: Многие переживали, что из-за огромной батареи и габаритов этот "космолет" улетит в грузовую категорию. А это куча проблем с налогами и въездом в центр крупных городов.
Версия Max: У нас на тесте именно она. И это идеальный вариант для России сейчас. При полной массе до лимита в 3,5 тонны остался минимальный запас, так что машина уверенно проходит в легковую категорию В!
Цена и конкуренты: Да, с новыми утильсборами цены растут. Но в этом сегменте Zeekr все равно предлагает кратно больше опций и технологий, чем базовые Cayenne, Mercedes или Lexus.
Платформа: Именно под Zeekr 9X изначально и задумывалась вся эта новейшая гибридная архитектура концерна Geely. Тут инженеры не шли на компромиссы ради цены, они оторвались по полной.
Характеристики Zeekr 9X Max:
- Габариты ДхШхВ: 5239 х 2029 х 1819 мм
- Колёсная база: 3169 мм
- Тип: Гибрид (PHEV, последовательно-параллельный)
- Мест: 6 (2+2+2)
- ДВС: 2.0 л, турбо, форсированный (279 л.с.) 350 Н·м
- Электромотор: 2 электромотора (передний 290 кВт, задний 370 кВт) - общая мощность 898 л.с.
- Мощность для налога (ПТС): 677 л.с.
- Трансмиссия: 3DHT (гибридная)
- Привод: Полный (с полноуправляемым шасси)
- Батарея: 55 кВт·ч, LFP (900-вольтовая архитектура, зарядка с 20 до 80% за 8.5 минут)
- Запас хода (электро, CLTC): до 300 км (реально 160-190 км)
- Бензобак: 50 л (АИ-95, по факту на тестах влезало ~46.7 л)
- Общий запас хода: до 1200 км (заявлено), 650-700 км (реально)
- Разгон 0-100 км/ч (тест): ~4.17 сек
- Расход топлива (смешанный, реальный): ~9 л/100 км
- Расход топлива (трасса, 130-150 км/ч): ~12-14.0 л/100 км
- Ключевые опции (топ): 8D-кинотеатр для задних пассажиров, аудиосистема Naim, физические кнопки в салоне, двухкамерная пневмоподвеска (диапазон 11 см)..
- Цена (Clickoncar Import): ~11 млн руб. (С учетом утильсбора. Автомобиль можно привезти под ключ, а обслуживать сложную гибридную систему - в нашем профильном Clickoncar Service).
Гибридная система 3DHT: зачем ему мотор 2.0 литра?
Самое интересное здесь скрыто под кузовом. Если в других гибридах мы привыкли видеть под капотом "полторашки", бензиновый Zeekr 9x мотор - это серьезный 2.0-литровый агрегат мощностью 279 л.с. И работает он в связке с 2 электромоторами и очень умной трансмиссией 3DHT.
- ДВС: Бензиновый Zeekr 9x мотор - это серьезный агрегат на 2.0 литра мощностью 279 л.с.
- Связка: Работает он в паре с 3 электромоторами и очень умной трансмиссией 3DHT.
- Как это устроено: В одном компактном корпусе собраны стартер-генератор, 3-ступенчатая КПП планетарного типа и тяговый электродвигатель.
- Принцип работы: По сути, это умный "робот" для передачи крутящего момента от ДВС на колеса. Но подключается он только на скоростях выше 20 км/ч (нижние передачи просто удалили ради компактности).
- Что это дает: В пробках вы получаете плавность чистого электромобиля. А на трассе можете смело ехать 180-200 км/ч - прямое подключение ДВС обеспечивает низкий расход и не дает батарее сесть.
Загадка маленького бензобака: куда делись литры?
Но есть в этой бочке меда и ложка дегтя. За возросшую энерговооруженность пришлось расплачиваться местом:
- Объем: Инженерам пришлось урезать бензобак всего до 50 литров. Сложная трансмиссия и огромная батарея под полом съели всё пространство.
- Почему так: Для китайцев это не проблема - они почти всегда заряжаются от розетки.
- Нюанс для нас: С нашими расстояниями между городами это критично. Если постоянно использовать всю динамику, расход легко перевалит за 12-14 литров.
- Итог: На трассе придется довольно часто видеться с заправщиками. Это физика, и ее не обманешь.
Динамика и разгон 0-100 км/ч: замеры на севшей батарее
Раньше к тяжелым гибридам были обоснованные вопросы: стоит батарее сесть, как машина перестает ехать. Что покажет этот гигант массой под 3,5 тонны?
- Условия теста: Мы выехали на замеры в тот момент, когда заряд батареи упал до 22-23%. Казалось бы, сейчас машина должна сдуться. Но нет!
- Разгон 0-100 км/ч: Наш лучший результат - 4.17 секунды! Причем он стабильно показывает эти цифры в обе стороны.
- Впечатления: Он просто фигачит! Ему вообще все равно на низкий уровень заряда. Zeekr 9X не режет мощность и продолжает стабильно вжимать в кресло.
- Эластичность 80-120 км/ч: Занимает смешные 2.2 - 2.3 секунды. Это ураган! Обгоны даются настолько легко и молниеносно, что ты даже не успеваешь напрячься.
Ощущения на ходу: магия двухкамерной пневмы
А как он ощущается на дороге? Ведь пулять по прямой - это одно, а повороты и ямы - совершенно другое:
- Подвеска: Здесь установлена продвинутая двухкамерная пневмоподвеска с диапазоном регулировки клиренса в 11 см.
- Технологии: В паре с пневмой работают адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы с 48-вольтовыми моторчиками.
- Комфорт: В стандартном режиме пневма проглатывает мелкую рябь и трещины в асфальте. В салоне царит полная тишина, энергоемкость отличная.
- Спорт и крены: Стоит переключиться в спорт, как кузов прижимается к дороге, а активные стабы моментально гасят любые крены. Вы закладываете вираж, и эта туша едет абсолютно плоско!
Рулежка и маневренность: чудо без задней оси
- Обратная связь: И самое главное - руль! В отличие от "пустого" руля в Galaxy M9 или отстраненности Лисяна, тут потрясающая обратная связь. Настройки электроусилителя просто эталонные.
- Маневренность: Тут происходит магия. В нашей комплектации Max даже нет поворотной задней оси, но он офигеть какой маневренный!
- Выворот: Крутишь руль, кажется, колеса вывернуты до предела, а потом он позволяет докрутить их еще сильнее. Радиус разворота для 5.2-метровой махины просто смешной.
Интерьер Zeekr 9X: роскошь и возвращение кнопок!
Мы так привыкли, что новые авто - это сплошные планшеты. Но здесь инженеры словно получили инъекцию здравого смысла:
- Физические кнопки: Регулировки зеркал, настройка руля, лифт подвески и офф-роуд режимы - все это выведено на приятные физические кнопки на дверных картах! Это невероятно удобно.
- Свет: Единственное, что забыли - управление светом почему-то оставили в меню мультимедиа.
- Качество материалов: Исполнение смело спорит с Mercedes E-класса. Дорогое фактурное дерево, шикарная алькантара, идеальные зазоры и мягкая кожа.
Эргономика и посадка спереди
По материалам и качеству сборки вопросов нет: все подогнано идеально, зазоры ровные, ничего не скрипит. Сиденья получили отличный профиль, и, что немаловажно, здесь есть мощный массаж не только спины, но и самой подушки сиденья. В дальних поездках это реально спасает.
Но есть один важный нюанс по эргономике водительского места. Если вы очень высокий человек (ростом больше 190-193 см), то обязательно посидите в машине перед покупкой. Диапазона регулировок кресла (максимально дальнее и низкое положение) может чуть-чуть не хватить для идеальной посадки. Всем остальным, чей рост меньше 190 см, усесться с комфортом удастся на 100%.
Задний ряд: настоящий 8D-кинотеатр
Перемещаемся на второй ряд, и вот тут все конкуренты просто нервно курят в сторонке. Вы думали, что большим экраном под потолком (как в том же Lixiang) уже никого не удивить? Как бы не так.
С потолка опускается огромный дисплей мультимедиа, вы включаете кино, и начинается настоящая магия. Главная фишка Zeekr 9X - это эффект присутствия. Капитанские кресла начинают вибрировать в такт спецэффектам на экране! Добавьте к этому кристально чистый и объемный звук от премиальной аудиосистемы Naim, и вы получаете полноценный 8D-кинотеатр прямо в машине.
Во всем остальном сзади тоже полный премиум: огромная панорамная крыша, плотные шторки, мягкие подушечки на подголовниках и продуманные подлокотники.
Третий ряд: нюансы трансформации салона
Переходим к третьему ряду. Проход туда удобный, сиденье второго ряда отъезжает вперед по нажатию одной кнопки. На самой галерке для моего роста 188 см места для ног, откровенно говоря, маловато, но по высоте запаса для головы хватает. Радует, что по отделке здесь не сэкономили: качественная кожа, алькантара, свои подстаканники и даже мини-панорамная крыша.
Но есть один важный нюанс трансформации салона, который перекочевал сюда от соплатформенного Lynk & Co. Если вы хотите максимально откинуть спинку капитанского кресла на втором ряду и лечь с полным комфортом перед экраном, электроника вам этого просто не позволит, пока вы не сдвинете переднее кресло максимально вперед.
Болячки и брак: проблема с задним редуктором
Мы всегда говорим правду, поэтому без ложки дегтя этот обзор был бы неполным. Автомобиль технически очень сложный, с огромным крутящим моментом, и по нему уже зафиксирована довольно массовая проблема с заводским браком - течет задний редуктор.
Поэтому мой главный совет: где бы вы ни заказывали этот автомобиль, обязательно оформляйте техническую гарантию! Это убережет вас от серьезных расстройств и лишних финансовых вложений. Ну а если вы привозите машину через наш импорт Clickoncar, вы автоматически получаете такую гарантию, и вам не о чем переживать. Любые работы по обслуживанию и ремонту сложных узлов мы берем на себя в нашем профильном техцентре Clickoncar Service. Наши специалисты знают эти гибридные системы вдоль и поперек.
Итоги и цены: стоит ли он своих денег?
Что понравилось: 👍
- Фантастическая динамика (4.17 сек до 100 км/ч) даже при полностью севшей батарее.
- Магия пневмоподвески, отсутствие кренов и отличная обратная связь на руле.
- Роскошный салон и возврат к удобным физическим кнопкам.
- Уникальный 8D-кинотеатр с вибрирующими креслами для пассажиров второго ряда.
- Версия Max проходит по массе без грузовой категории С.
Что разочаровало: 👎
- Крошечный для такого гиганта бензобак (50 л) и частые заправки на трассе.
- Алгоритм раскладывания второго ряда (нужно сдвигать передние кресла).
- Выявленный риск заводского брака - течь заднего редуктора.
- Высокий транспортный налог (из-за суммирования мощности 2 моторов и ДВС).
Вердикт: Zeekr 9X - это автомобиль, от которого настроение реально повышается с каждым пройденным километром. Тот редкий случай, когда реальность превзошла ожидания даже в «базовой» версии Max. Мы дали вам максимум технической информации и поделились реальным опытом, а итоговые выводы делать только вам. Готовы ли вы мириться с небольшим баком и сложной техникой ради ураганной динамики и премиального комфорта?
Узнать, какая сейчас на актуальный Zeekr 9x цена, и заказать автомобиль под ключ с полноценной гарантией вы можете, сделав запрос в Telegram @importclickoncar.
А если хотите увидеть, как работает подвеска и кинотеатр вживую, по запросу Zeekr 9x Кульдяев на YouTube вы найдете наш полный видеообзор.