Мировой баррель вдруг стал весить больше в рублях, а вместе с ним потяжелеют и канистры с моторным маслом. В то время как владельцы автомобилей привыкли, что их железные кони иногда просят «выпить», теперь сама жидкость для утоления жажды двигателя будет стоить как хороший ужин в ресторане. Причина классическая: нефть дорожает, а масло, как известно, без нее — что гоночный болид без бензина: вроде и есть, а ехать некуда.
События на Ближнем Востоке, где США и Израиль вступили в прямую конфронтацию с Ираном, а Ормузский пролив — узкое горлышко, через которое проходит пятая часть мирового черного золота — оказался перекрыт, мгновенно отразились на бирже. Нефть марки Brent сначала подскочила до $120 за баррель (почти 10 800 рублей по текущему курсу), а затем хоть и откатилась до $91,89 (около 8 270 рублей), но замерла на высоте, которая заставляет производителей смазочных материалов нервно пересчитывать себестоимость.
В основе любого масла — будь то минералка для вечно голодной Lada Granta в комплектации Classic с ее восьмиклапанным мотором, или высокотехнологичная синтетика для премиального седана — лежит база, получаемая из нефти. Ее доля в канистре достигает 98%. Соответственно, когда сырье дорожает, логистика становится короче, а курс валют пляшет, ценник на конечный продукт идет вверх по накатанной.
Эксперты единодушны: импортные масла уже получили «привет» от поставщиков с новыми прайсами, обещающими рост на 10–20%. Российские производители пока держат паузу, но, по прогнозам Союза автосервисов, уже в начале следующего месяца добавят 5–15%. В сети Fit Service подтверждают: новые поставки уже дороже на 10–15%, и это, вероятно, не последняя корректировка. Технический директор сети Никита Родионов, которому, видимо, не привыкать к внезапным сюрпризам от экономики, отмечает: «Мы видим, как производители переписывают ценники прямо на глазах».
В отличие от гоночного болида, который меняет масло после каждой гонки, обычному водителю советуют не впадать в панику. Запасаться впрок на пять лет вперед — затея сомнительная, ведь срок годности у масел хоть и достигает пяти лет, но хранить их дома в количестве, достаточном для небольшого нефтеперерабатывающего завода, смысла нет. «На всю жизнь не напасешься», — философски замечают дистрибьюторы.
Гораздо разумнее, советуют в автосервисах, подойти к вопросу с британской прагматичностью: если пробег уже подбирается к отметке 7–8 тысяч километров, лучше провести замену сейчас, пока в двигатель еще можно залить масло по старым ценам. Тем более что это сохранит ресурс мотора, который и так не всегда рад паспортному расходу. А для тех, кто владеет автомобилями с особенно «прожорливым» характером, новость о грядущем подорожании становится лишним поводом задуматься: не перейти ли на отечественные аналоги, которые, как уверяют эксперты, сегодня зачастую превосходят импортные по качеству и уж точно не страдают от проблем с параллельным импортом. В общем, мир не без добрых масел, но теперь они будут чуть более дорогими добрыми маслами.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/motornye-masla-v-rossii-mogut-podorozhat/