У меня в детстве была книга - какая-то энциклопедия. Там много чего интересного было написано, а ещё было много разных картинок. А в детстве, если книга без картинок, то это - неинтересная книга. =) А вот если они есть, то даже когда ты читать ещё не умеешь, то книга всё равно будет в фаворитах. И захочется скорее научиться читать, чтобы понять, что там рассказывают про эти картинки и фотографии.
И в этой энциклопедии говорилось про города будущего, что в 2000-х годах весь транспорт уже будет летающим. По идее, это время уже должно было бы наступить, но что-то пошло не так.
Ещё классные были журналы «Юный техник», они тоже были с картинками различных изобретений. Я очень любил их разглядывать. А что-то совсем простенькое старался и сделать своими руками.
Возможно, города будущего с различным транспортом уже были бы распространены, но сейчас вряд ли кто-то откажется от двигателей внутреннего сгорания. Уж слишком всё завязано на нефть. Хотя альтернативные варианты периодически возникают, но их быстренько запихивают в «дальний ящик».
Тут мне попалась статья про то, как в СССР разработали поезд на магнитной подвеске. Он мог передвигаться, не касаясь рельс. Но, всё в итоге заглохло, хотя даже был создан прототип. Обо всём по порядку. Вот, что вычитал:
Представьте: вы живёте в Москве и хотите быстро добраться до Шереметьево. Никаких пробок, никакого шума — только плавное и почти бесшумное движение над городом. Звучит как фантастика? А в 80‑х годах прошлого века в СССР это могло стать реальностью!
Революционная идея
Уже в 1980‑е годы мегаполисы всё чаще сталкивались с транспортными проблемами. Советские инженеры нашли смелое решение — поезд на магнитной подвеске (маглев). Это не просто задумка на бумаге: учёные создали прототип и провели испытания.
Первый успех
В 1985–1986 годах на полигоне «ВНИИПИтранспрогресс» в городе Раменское построили вагон ТП‑05 — первый в СССР образец транспорта на электромагнитной подвеске с линейным электроприводом.
25 февраля 1986 года прошёл первый успешный запуск: вагон поднялся над рельсами и плавно поехал. Заведующий лабораторией ВНИИПИтранспрогресс А. Чемодуров так описывал новинку:
«Наш вагон будет двигаться, не касаясь рельсов. Для движения используем линейный трёхфазный асинхронный двигатель. Скорость — до 250 км/ч, почти без шума. Путь можно поднять на эстакаду над городскими магистралями. Строительство обойдётся в 3–5 раз дешевле, чем метро».
Планы на будущее
К тому моменту в Раменском уже появился скоростной участок длиной 600 метров. Дальше хотели проложить линии в Ереване и Алма‑Ате.
Что обещали разработчики:
- длина вагона — 19 метров;
- вес — 40 тонн;
- вместимость — 65 человек;
- крейсерская скорость — 250 км/ч;
- перспектива разгона — до 400 км/ч и выше;
- возможность собирать поезда из нескольких вагонов.
- Финансировал проект «НефтеГазСтрой» — без господдержки.
Почему не получилось?
У амбициозных планов было два серьёзных препятствия:
1. Землетрясение в Армении (1988 год). Средства, выделенные на строительство маглева, перенаправили на ликвидацию последствий катастрофы.
2. Распад СССР. Финансирование резко сократилось, а затем и вовсе прекратилось. Проект заморозили.
Что сейчас?
Сегодня маглев успешно работает в Китае: линия между Шанхаем и аэропортом разгоняется до 550 км/ч. Если бы советский проект довели до конца, мы могли бы уже много лет пользоваться своим бесшумным и экологичным транспортом.
Есть много конспирологических теорий и про водный двигатель, и про электромобили, и даже про вечный двигатель. Что всё уже давно создано, просто кому-то это очень помешает. Поэтому такие технологии увидят свет ещё очень нескоро. Кто знает, может такие теории и не совсем конспирологические…
А у вас были журналы «Юный Техник»?
Быть Добру, Друзья!
-------
ПОДПИШИТЕСЬ на мой канал в Дзен
Другие статьи моего блога: