Российская логистическая отрасль оказалась на пороге серьезных потрясений. Вступили в силу новые требования к досмотру грузов, которые, по мнению экспертов, могут привести к миллиардным убыткам для перевозчиков и значительному удорожанию услуг.
Президент ассоциации "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов бьет тревогу, заявляя о неготовности рынка к столь радикальным изменениям.
Ключевое изменение касается компаний, оказывающих услуги доставки с приемом груза. Теперь, если отправитель отказывается от визуального осмотра, экспедитор обязан провести контроль с помощью рентгенотелевизионных установок.
Это требование, призванное повысить безопасность перевозок и предотвратить транспортировку запрещенных предметов, ставит перед перевозчиками ряд неразрешимых проблем.
Главная из них – колоссальные затраты на приобретение необходимого оборудования. Стоимость одного рентгенотелевизионного комплекса составляет около 30 миллионов рублей.
При этом, как отмечает Филатов, запись на поставку растянулась на полгода, что делает невозможным оперативное оснащение складов. Для примера, компания ПЭК, имеющая 360 складов по всей стране, для полного оснащения каждого из них потребуется не менее трех лет.
Общие затраты для одного крупного перевозчика могут достичь астрономической суммы в 10,8 миллиарда рублей.
Помимо рентгеновских установок, перевозчики сталкиваются с необходимостью приобретения комплексов для весогабаритного контроля, стоимость которых начинается от 95 миллионов рублей.
При этом, как отмечают представители отрасли, до сих пор нет четкого понимания, как оценивать выявленные отклонения и какие меры предпринимать в случае их обнаружения.
Еще одна серьезная проблема – отсутствие полного перечня запрещенных предметов. Поправки обязывают проверять грузы на их наличие, но компании вынуждены ориентироваться на десятки разрозненных актов, что приводит к дополнительным расходам, путанице и риску получения штрафов.
Вадим Филатов призывает правительство ввести поэтапный переход к новым нормам, чтобы дать отрасли время на адаптацию и минимизировать негативные последствия.
В противном случае, по его прогнозам, грузоперевозки в России могут подорожать на 70%. Это неизбежно отразится на конечной стоимости товаров для потребителей и может спровоцировать инфляцию.
Новые требования к досмотру – не единственная проблема, с которой сталкиваются экспедиторы. Отрасль уже пострадала от повышения тарифов в системе "Платон" на 63%, увеличения утильсбора для тягачей на 20%, а также от роста цен на топливо и налогов.
Все эти факторы в совокупности создают критическую ситуацию для перевозчиков, ставя под угрозу их рентабельность и дальнейшее существование.
На фоне этих проблем, в России запущены экспериментальные беспилотные грузоперевозки по ЦКАД. Однако, по мнению экспертов, полномасштабного беспилотного движения грузового автотранспорта вряд ли стоит ждать в ближайшие пять лет.
Таким образом, пока что эта технология не сможет стать панацеей от текущих трудностей.
Ситуация требует немедленного вмешательства со стороны государства. Без четких правил, адекватных сроков внедрения и финансовой поддержки, российская логистика рискует столкнуться с серьезным кризисом, последствия которого ощутит на себе вся экономика страны.