В Челябинске начались продажи GAC S7: сравниваем новинку с бестселлером Lixiang L6
Это — гибрид против гибрида. GAC S7 бросает перчатку Lixiang L6/L7, используя их же арсенал: технически они похожи. Цель понятная: капитализировать рынок, который Lixiang теряет из-за повышения цен, которые за последний год выросли чуть ли не в полтора раза.
🟥 О скорости. Lixiang L6 особенно убедителен в начале разгона, GAC S7 проигрывает поначалу, зато стреляет в горизонт, даже когда спидометр ушел за 100 км/час. Кажется, его динамика вообще мало зависит от скорости. А поскольку кругом камеры, чтобы не насобирать штрафов, нужна либо самодисциплина, либо электронный «будильник», предупреждающий о превышении, настроить который можно через сенсорный экран. Иначе разоришься.
🟥 Что внутри. Машины похожи не только внешне. Оба — пятиместные полноприводные кроссоверы длиной 4,9 метра. Батареи близкой емкости в районе 36 кВт*ч обеспечивают запас хода на чистой электротяге 100-150 км. Мощность ДВС у них почти идентична (154 л. с. у Lixiang против 156 л. с. у GAC), но электрические мускулы у Li более развиты — 407 л. с. на 340 л. с.
🟥 Цена. GAC ощутимо дешевле и стоит от 5,7 миллиона, тогда как цена Li L6 после всех подорожаний начинается от 8,19 миллиона рублей. То есть GAC стоит как Lixiang без таможенных сборов.
🟥 Как управляется. Ощущения за рулем очень схожи: оба отличаются взрывной динамикой и самоуверенны на обгонах, но в остальном тяготеют скорее к комфортной и расслабленной езде. Это такие семейные круизеры и пожиратели километров. Правда, динамика Lixiang зависит от степени зарядки батареи. GAC как будто не теряет динамику по мере разрядки, и даже когда остаточный электрический пробег составлял 30 км, он оставался бодр на скоростях за 100 км/час.
Читать полный тест-драйв от Артема Краснова →
