Сразу напишу про вопросы о Максе. Пока не планирую, если телега не грузится – то есть Дзен с теми же владельцами, что и Макс, есть там мобильное приложение. В Максе я не смог бы больше ничего публиковать, кроме ссылок на статьи в Дзене, а в телеге сформировался свой формат, который не сможет работать в Максе. Да и Макс пока в народе не прижился особо, кроме как один пачки мессенджеров, которых у всех уже ждут по десять в телефоне. Ну и тратить силы на канал в сыром мессенджере. Который тянут из болота против воли народа через админресурс… Мало ли, произойдут изменения в АП, и полетит этот Макс в пропасть. Я пока просто не представляю, как мог бы выглядеть канал в Максе даже, кроме зеркала Дзена…
Первым делом про билеты. Начали сеять панику, начиная от руководителей туроператоров, вроде Fun&Sun, что билеты вскоре подорожают вслед за нефтью. Туроператорам это выгодно. Они путёвки продают, раннее бронирование на фоне ажиотажа. В их случае, впрочем, это возможно и имеет смысл на некоторых направлениях. Хотя. Турции топливный голод не грозит. Они сидят на азербайджанской и частично нашей нефти, от Ормуза им не холодно и не жарко. В Египте ситуация похуже, но там тоже имеется решение. В конце концов, есть Израиль через дорогу, где куча прихватизированной с Голанами нефти. По другим направлениям тоже решения найдутся.
Но это то, что касается путёвок в жаркие страны и международного туризма, у которого сейчас и без топлива хватает проблем. Да и с деньгами у туристов проблемы, поэтому понимаю желание за счёт хайпа вывезти хоть как-то ситуацию от критической. А вот большинство интересует именно ситуация внутри России.
А тут аргументы простые – топливо стоит столько же, как в Европе, значит и сиганет в космос по цене, как в Европе. А значит, что тарифы взлетят в 2-3 раза, будет всем плохо. Но почему сейчас тарифы одинаковые на керосин в Европе и России понятно. У нас стоимость керосина по большей части состоит из акцизов и налогов. При это считать «в лоб» тоже не стоит. Существует у нас масса различных механизмов вроде возврата акцизов, демпферов и прочего, благодаря которым фактическая стоимость тонны керосина в 2022 году для перевозчиков опускалась до 11 тысяч рублей за тонну. Это уже по итогам года, после реализации всех механизмов. Я у себя приводил расчёты тогда.
Это не значит, что всё будет так. Это означает только то, что государство, забирая себе по итогу большую часть стоимости тонны, имеет возможность влиять на конечную стоимость. Причём механизмы включены и начинают работать сами, как только происходит то или иное радикальное изменение на нефтяном рынке. Что касается интересов к экспорту в ущерб внутренним нуждам, то и там есть механизмы, позволяющие надавать по рукам, желающим забыть про патриотизм.
Ну и механизмы, используемые сейчас для динамического ценообразования, и так задирают тариф на максимальную возможность, при которой самолёт окажется пустым. Выше поднимать просто некуда. Если поднять выше, то пассажиры реально откажутся летать. Кто-то и согласится, но баланс пассажиров и выручки будет намного хуже. В общем, ничего серьёзного не будет при любом раскладе. Отставить панику.
Вчера самолёт Jazz Aviation столкнулся с пожарным автомобилем, который направлялся на тушение возгорания самолёта United Airlines около 23:40 22 марта. Cамолёт cjвершил посадку и двигался по полосе со скоростью около 150 км/ч (по другим данным 50 км/ч), когда произошло столкновение. Как слышно на записи переговоров с диспетчером, в это время полосу пересекал грузовик пожарной службы.
Командир и второй пилот рейса AC8646 погибли. По разным данным пострадали и обратились за медицинской помощью около 40 пассажиров. Согласно предварительному списку пассажиров, на борту находились 72 пассажира и 4 члена экипажа.
В ту ночь один диспетчер работал сразу на двух частотах (руление и старт). Он дал пожарной машине разрешение пересечь активную полосу, а затем несколько раз прокричал команду остановиться. На записи переговоров слышно, как он произносит: «Я облажался.»
Если внимательно послушать запись, то там слышно, что вместо чётких команд все трое участников происшествия несут в эфир кучу текста, перегружая и без того загруженный эфир. Пассажиры чудом не погибли. А вообще это вторая за последнее время катастрофа, связанная с пассажирским самолётом и некорректными действиями диспетчеров в США. Из-за того, что по осени там случился шатдаун, многие диспетчеры на пару месяцев остались без зарплаты, что вынудило многих уволиться. Диспетчеров там не хватает. Да и не сажают там диспетчеров в таких случаях, максимум увольняют.
В общем, когда две авиакатастрофы подряд происходят по одной и той же причине, это показатель большой системной проблемы. В течение этого года была ещё куча опасных сближений и прочего именно в США. С диспетчерами там реальная проблема.
Теруэль принял за выходные более 20 широкофюзеляжных самолётов - из них 19 принадлежат Qatar Airways (9 A330, 1 A380, 1 A320, 2 B787 и 6 A350). Это аэропорт в горах Испании с подходящим для консервации самолётов климатом и низкими тарифами за стоянку самолётов. Это самолёты, которые застряли вне базовых аэропортов перевозчика (вроде Лондона или Парижа, где дорогая стоянка).
Авиакомпания попробовала возобновить операции 18 марта, нарастив расписание до 135 рейсов в сутки, но уже через несколько дней сократила его до 43 - восстановление идёт гораздо хуже ожидаемого. Помимо Qatar Airways, свои самолёты в Теруэль перегнали Emirates, British Airways и Air France. Gulf Air перевела флот в Саудовскую Аравию. Тем временем Qatar Airways приостановила 12 направлений, в том числе Москву, Мюнхен, Цюрих, Варшаву, Копенгаген и Прагу. Когда Доха снова откроется - вопрос, на который пока нет ответа.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.