Кажется, гонка мощности в мире электромобилей выходит на новый уровень. Пока одни бренды спорят о запасе хода и автопилоте, китайский Lynk & Co решил сыграть по-другому — просто взять и выкатить седан мощностью почти 1000 лошадиных сил.
Речь о новой модели 10+, которая, по сути, станет флагманом линейки. По данным, автомобиль получит установку на 925 л.с. и разгон до «сотни» примерно за 2,8 секунды.
И тут возникает логичный вопрос: а зачем столько?
На первый взгляд — чистый маркетинг. Цифры в духе «900+ сил» отлично работают в заголовках и создают ощущение технологического прорыва. Но если копнуть глубже, становится понятно: это не просто демонстрация силы, а попытка закрепиться в премиум-сегменте.
Lynk & Co уже давно не «просто китайский бренд». Он входит в экосистему Geely и тесно связан с Zeekr — отсюда и общая платформа, и технологии. Новый седан, по сути, будет родственником Zeekr 001, только с более агрессивным позиционированием.
Интересно другое: китайские производители всё чаще делают ставку именно на мощность. Для сравнения — их же кроссовер Lynk & Co 900 выдает до 857 л.с. и уже стал крайне популярным даже без официальных поставок.
То есть спрос на «супермощные гибриды и электрокары» реально есть.
Но есть нюанс. В реальной жизни такие мощности редко используются. В городском потоке даже 300–400 сил более чем достаточно. Всё, что выше — это уже эмоции, статус и немного «игры в цифры».
Тем не менее, именно такие машины двигают индустрию вперед. Они становятся витриной технологий: новые батареи, улучшенная аэродинамика, продвинутые системы управления. И потом всё это постепенно спускается в более массовые модели.
В итоге Lynk & Co делает очень понятный ход: сначала громкий флагман с космическими характеристиками, а затем — более доступные версии на той же базе.
И если раньше подобные эксперименты были прерогативой Tesla или Porsche, то теперь Китай уверенно играет на том же поле. Причем иногда даже агрессивнее.