Минтранс рассчитывает усилить позиции российских перевозчиков на международных направлениях. Однако в Delko указывают на главного конкурента – китайские компании, которые получают более дешевую технику и лучшее финансирование
Минтранс предложил запустить доступные условия лизинга с госучастием для грузовых автотранспортных средств, в том числе для седельных тягачей, а также ввести льготный коэффициент утильсбора на полуприцепы для международных перевозок. Это следует из ответа министерства на письмо уполномоченного по защите прав предпринимателей Москвы Татьяны Сизовой, пишут «Известия».
История вопроса:
Генеральный директор Delko Санджар Ашуралиев подчеркнул, что размер утилизационного сбора напрямую влияет на итоговую стоимость техники. В текущих рыночных условиях рост цен на тягачи и полуприцепы ограничивает возможности перевозчиков по обновлению парка. Даже при тренде на повышение ставок фрахта компании зачастую работают в убыток. Причина, по словам эксперта, в росте других статей расходов. Речь идет о топливе и платежах в систему «Платон». Глава Delko полагает, что размер утильсбора на отечественную технику должен зависеть от уровня локализации производства. Речь идет о технике из российских комплектующих или собранной по лицензии на территории РФ. По его мнению, при высокой степени локализации ставка должна стремиться к нулю. При этом корректировка стоимости утильсбора не решит проблему конкурентоспособности в полном объеме. Санджар Ашуралиев подчеркивает: российским производителям нужна дополнительная поддержка в области технологических инноваций. Без этого полноценная конкуренция с зарубежными брендами невозможна.
Программы льготного лизинга тягачей Санджар Ашуралиев называет важным финансовым инструментом. Однако эффективность этой меры, по его мнению, не сводится только к размеру процентной ставки. Ключевой фактор – общие условия конкуренции. Также важны преференции для иностранных игроков. Как отмечает глава Delko, основное конкурентное давление на международных маршрутах создают перевозчики из Китая. Их позиции усиливаются за счет комплекса преимуществ. Эксперт указывает на условия финансирования и доступ к более дешевой технике. Если российские компании находятся в неравных условиях, низкие ставки лизинга не дадут нужного эффекта. Санджар Ашуралиев полагает, что льготы для международных перевозчиков вряд ли создадут перекос внутри рынка. Работа на международных направлениях требует дополнительных затрат. Она также связана с повышенными рисками. По словам эксперта, предлагаемые меры поддержки должны «как минимум компенсировать эти издержки и стимулировать перевозчиков к развитию данного направления бизнеса».
Напомним, аналитики ГК «Альфа-Лизинг» прогнозируют, что в 2026 году стоимость новых грузовых автомобилей в России может увеличиться минимум на 21%. Подорожание будет связано с исчерпанием запасов техники, ввезенной до повышения утильсбора, и выходом на рынок машин, стоимость которых включает четыре последних индексации этого сбора. LR