В начале 2022 года в России продавалось больше пятидесяти автомобильных марок. Дилерские центры открывались, конкуренция шла за каждого покупателя, рынок рос четвёртый год подряд. Через несколько месяцев всё это рассыпалось с такой скоростью, что индустрия до сих пор не восстановилась.
Некоторые марки ушли тихо и никто особо не заметил. Другие уходили с шумом, обещаниями вернуться и замороженными активами. Третьи продали всё буквально за рубль и это не метафора.
Вот три истории, у каждой из которых своя логика исчезновения.
Renault: 136 000 машин в год и завод за рубль
Это, пожалуй, самая громкая история из всех. И самая символичная.
В 2021 году Renault продала в России 136 тысяч автомобилей. Четвёртое место на рынке. Марка с историей в стране - с 2005 года они частично владели АвтоВАЗом, а с 2008-го контролировали его фактически через альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Логан, Дастер, Каптур - всё это ехало по российским дорогам в огромных количествах. Заводы в Москве и Тольятти - свои, работающие.
Весной 2022 года компания объявила об уходе. Это само по себе не новость - ушли многие. Но дальше началось то, что стало отдельной историей.
Московский завод Renault передали городу за символическую сумму - официально за один рубль - с условием возродить производство "Москвича". 67,69% акций АвтоВАЗа выкупил ФГУП "НАМИ" - тоже за рубль. Renault при этом сохранила опцион на обратный выкуп. Юридически компания из России не ушла окончательно. Но продаж нет, сервис свёрнут, дилеры переориентировались.
По итогам 2025 года в российской статистике продаж Renault - ноль. От 136 тысяч не осталось ничего.
Логан и Дастер теперь, по сути, живут в России как потомки французских платформ под отечественными именами - АвтоВАЗ продолжает их выпускать. Но сам бренд Renault на российском рынке - это просто строчка в архиве статистики.
Volkswagen: шестое место на рынке и полная тишина
Тут история немного другая и от этого не менее поучительная.
В 2021 году Volkswagen продал в России 86 тысяч автомобилей. Шестое место по объёму продаж, рыночная доля 5,2%. Polo, Tiguan, Taos - всё это было в топах продаж своих сегментов. Завод в Калуге работал, производил Tiguan и Skoda Kodiaq. Отдельно - завод в Нижнем Новгороде, где собирали Taos. Дилерская сеть - более 170 центров по всей стране.
В апреле 2022 года производство остановили. Сначала "временно, из-за логистических трудностей". Потом стало понятно, что временность затянулась на неопределённый срок.
Volkswagen Group из России вышла - передав активы. Нижегородский завод теперь выпускает автомобили Volga K50 на базе Geely Monjaro. Калужский завод, где делали Volkswagen, стоит. На его мощностях пытаются что-то организовать, но без прежнего масштаба.
Что характерно: Volkswagen тоже не объявлял о полном уходе. Юридически компания сохраняет присутствие. Но в феврале 2026 года марки нет ни в топ-10, ни в топ-20 российских продаж. По параллельному импорту везут единицы. Бренд, который ещё четыре года назад занимал место в первой десятке рынка, сегодня практически не существует для нового российского покупателя.
На заводе в Калуге, кстати, теперь собирают Tenet - бывший Chery с другой пропиской. Здание стоит, оборудование частично работает. Просто без трёх знаменитых букв W на фасаде.
Mitsubishi: Outlander в каждом дворе и тихое исчезновение
Mitsubishi в России это отдельная эмоциональная история.
В начале 2000-х японская марка была одной из самых популярных иномарок в стране. Carisma, Galant, Lancer, Pajero - в какой-то момент казалось, что каждый третий человек с иномаркой ездит на Mitsubishi. Потом популярность немного скорректировалась, но бренд оставался стабильным игроком.
В 2021 году 27,7 тысячи автомобилей. Среди иномарок крепкий средний уровень. Outlander, Eclipse Cross, L200. Дилерская сеть из 111 центров. Завод "ПСМА Рус" в Калуге - совместный с Peugeot и Citroën, производил Outlander и Eclipse Cross.
Весной 2022 года - остановка. Официальные поставки прекратились. Завод встал.
При этом Mitsubishi тоже не объявила об окончательном уходе. Компания сохранила юридическое присутствие, зарегистрировала в Роспатенте торговые марки Outlander, Eclipse, Colt и Lancer - "Автостат" прокомментировал это как возможный сигнал о подготовке к возвращению.
Но цифры говорят другое. По итогам 2023 года через параллельный импорт в Россию привезли около 8,5 тысячи автомобилей Mitsubishi - в три раза меньше, чем было официальных продаж два года до этого. Полноценного рынка нет, гарантии нет, официального сервиса нет.
Тот самый Outlander, который в 2016–2019 годах был одним из самых продаваемых кроссоверов страны - сегодня это просто машина на вторичном рынке. Хорошая, надёжная, востребованная у покупателей подержанных авто. Но новых не везут, дилеров нет, и неизвестно, изменится ли это.
Что это значит, если смотреть на картину целиком
Три марки. Три разных истории. Renault ушла с максимальным шумом и оставила заводы, которые работают под другими именами. Volkswagen ушёл тихо и оставил зияющую дыру в том сегменте, где был силён. Mitsubishi завис - не ушёл окончательно, но и не присутствует.
В 2021 году в сумме они продавали в России около 250 тысяч автомобилей в год. Это пятая часть всего рынка. Сегодня - практически ноль.
Это место заняли китайские марки. Haval продаёт 173 тысячи в год. Chery, Geely, Changan - ещё несколько сотен тысяч. Рынок заполнился.
Но вот что интересно: те, кто помнит Renault Duster, Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander невольно сравнивают новинки именно с ними. Это незримое присутствие брендов, которых больше нет на рынке. Эталон, по которому меряют то, что приехало вместо них. И до тех пор, пока покупатели это делают - марки в каком-то смысле всё ещё здесь.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.