Новость, прогремевшая в начале февраля 2026 года, заставила вздрогнуть даже самых заядлых скептиков: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Воздушно-космическим силам России «крупную партию» модернизированных Су-57. Сказано было красиво, торжественно, с намёком на то, что самолёты теперь стали «ещё мощнее». Сергей Чемезов лично подтвердил: техника поступает в войска с учётом реального боевого опыта.
И тут же, как водится, началось самое интересное. Западные спутники-шпионы (те, что, наверное, скучали без работы) тут же засняли заводской аэродром в Комсомольске-на-Амуре. На снимках, которые разлетелись по соцсетям, насчитали аж 15 новых бортов Су-57, выстроившихся в ряд перед отправкой. Красивая картинка, правда? Вот только вопрос: все ли эти красавцы улетели к нашим лётчикам, или часть из них ждёт своих заграничных хозяев? И главное: сколько же этих таинственных «Пятых» вообще разгуливает по российскому небу?
Давайте сегодня без истерик, но с дотошностью бухгалтера (и с капелькой здорового юмора) разберёмся, что скрывается за формулировкой «крупная партия» и почему количество Су-57 это, пожалуй, главная военная загадка последних лет, уступающая разве что тому, куда деваются носки из стиральной машины.
Скрытность как элемент национальной идеи
Начнём с того, что точное количество Су-57 в России это тайна, охраняемая строже, чем рецепт оливье в семье, где все друг с другом поссорились. Официально нам сообщают лишь о «партиях». Партия может быть «обычной» (2-4 самолёта) и вдруг бац! «крупной». Что считать крупным? Для кого-то и 6 штук праздник, а для кого-то 15 просто будний день на заводе.
Почему такая секретность? Всё просто. Пока одни аналитики пытаются подсчитать самолёты по спутниковым снимкам, другие в это время пишут статьи с заголовками в духе: «Россия прячет свои Су-57 на Дальнем Востоке, чтобы их не нашли ВСУ». Тут, конечно, без барона Мюнхгаузена не обошлось. Как заметили наши специалисты, если бы мы их прятали, то вряд ли бы отвозили на тот самый завод, где их делают, прямо к границе с Китаем . Логика железобетонная, но западные коллеги из The National Interest, видимо, искренне верят, что стратегическая авиация России базируется там же, где и проходит заводскую обкатку. Ну, бывает.
Цифры в тумане: от 10 до 50 и выше
Теперь к самому вкусному к цифрам. Если попытаться собрать воедино данные из открытых источников (а это всегда похоже на сборку конструктора LEGO без инструкции), получается довольно занятная картина.
Оценки разнятся кардинально в зависимости от того, кто считает и какую цель преследует.
Самые скромные подсчёты (в основном звучат из-за рубежа в 2024-2025 годах) оперируют цифрами в 10–25 серийных машин. Здесь часто утверждается, что Су-57 это «недопятое» поколение, что двигатели там всё те же, что и на Су-35, а серийное производство «хромает» из-за санкций. Звучит пафосно, но, как мы увидим дальше, жизнь вносит коррективы.
Более консервативные российские оценки (и данные агрегированного учёта поставок) на начало 2026 года говорят уже о примерно 30 единицах. Это без учёта той самой «крупной партии» февраля 2026-го и опытных образцов.
Оптимистичные прогнозы (и западные спутниковые снимки) предполагают, что с учётом февральской передачи 2026 года общее количество серийных Су-57, переданных ВКС, может приближаться к 50 единицам.
Как вам разброс? От 10 до 50. Примерно как у продавцов на рынке: кому верить решать вам. Но давайте посмотрим на сухие цифры поставок по годам, которые более-менее признаются наблюдателями (источники):
2021 год: 3 машины (первая ласточка, но не стая).
2022 год: 6 машин (процесс пошёл).
2023 год: 12 машин (уже серьёзный темп).
2024 год: По данным агрегаторов 4 партии, но точное количество не называлось, предполагается, что около 8-12 машин.
2025 год: Официально тишина. Поставок якобы не было. Но, как выяснилось, это время ушло на модернизацию и подготовку того самого «нового облика».
2026 год (февраль): «Крупная партия» от 4 до 15 машин (пусть каждый выберет цифру по душе).
Плюс не забываем про десяток опытных и предсерийных образцов, которые летают с 2010 года и на которых обкатывают новые двигатели и системы вооружения. Они, конечно, строевые части не пополняют, но в случае чего это тоже боевые единицы.
Битва за «сушку»: почему цифры такие разные?
Откуда же берётся такая путаница? Всё дело в трёх китах.
1. Информационная война.
Одни источники (например, NV) склонны преуменьшать количество, подчёркивая техническое отставание и проблемы с двигателями. Другие, наоборот, рапортуют о рывке. Истина, как это часто бывает, где-то посередине. Да, Су-57 долго доводили. Да, первый этап он летал на двигателях АЛ-41Ф1 (от Су-35). Но программа не стоит на месте. В конце 2025 года уже прошёл испытания новый двигатель «Изделие 177», а впереди маячит «Изделие 30». Самолёт эволюционирует.
2. Производственный цикл.
Завод в Комсомольске-на-Амуре это не пекарня, где можно испечь 100 буханок по заказу. Это высокотехнологичное производство. Если в 2025 году поставок не было, это не значит, что завод стоял. Там шла модернизация и накопление «задела». А ещё там делали самолёты для экспорта.
3. Экспортный фактор.
Алжир. Именно эта страна стала первым счастливым обладателем экспортной версии Су-57Э. Контракт на 12 машин это серьёзная заявка. Когда в начале 2026 года спутники насчитали 15 «Сушек» на аэродроме, тут же возникло предположение: а все ли они для России? Часть из них могла быть предназначена для Алжира или для лётчиков, проходящих переучивание.
Если вычесть экспортные машины из той самой красивой картинки в 15 бортов, то «крупная партия» для ВКС может оказаться привычными 6-8 самолётами. Но даже в этом случае, темпы наращивания партии Су-57 в российских ВКС объективно растут.
Чего ждать дальше?
Итак, сколько же их на самом деле? Если опираться на наиболее свежие и непротиворечивые данные, можно предположить, что к весне 2026 года на вооружении строевых частей ВКС России находится от 30 до 45 серийных Су-57. Плюс парк опытных машин. Это не 700 F-35, которые штампуют в США, и не 200 J-20, которые строят в Китае. Это другой масштаб. Но это уже не «штучные» экземпляры, как было 3-4 года назад.
Программа развития Су-57 это марафон, а не спринт. Первый контракт на 76 машин должен быть выполнен к 2028 году . И судя по динамике последних двух лет, планы выполняются. Сейчас машины получают новое вооружение, адаптированное под опыт СВО, новые бортовые системы. Самолёт из «выставочного экспоната» превращается в рабочую лошадку.
Кроме того, на горизонте маячат потенциальные контракты с Индией (до 140 машин!), что автоматически расширит производственные мощности и снизит стоимость.
А теперь давайте перейдём к тому, зачем мы здесь собрались к комментариям.
Уважаемые знатоки, аналитики диванов и бывалые авиаторы!
Как вы считаете, сколько Су-57 сейчас реально находится в боеготовом состоянии?
Верны ли данные спутников, или это всё фейки и фотошоп?
Сможет ли Россия выполнить контракт до 2028 года, или «крупные партии» так и останутся редким событием?
И главное: если завтра начнётся большая война, смогут ли Су-57 стать тем самым «длинным мечом», или их роль так и останется точечной и эпизодической?
Пишите в комментариях! Только, пожалуйста, без мата и оскорблений. Давайте спорить аргументированно, с цифрами и ссылками на источники. А я пойду посмотрю, не прилетела ли новая партия «сушек» на аэродром в Ахтубинске... Хотя кто мне их покажет? Военная тайна, однако!