О том, что в сегменте ремонта локомотивов не всё гладко, не писал только ленивый. Проблема родилась не сегодня и даже не вчера — «контры» между эксплуатацией и ремонтом были всегда, задолго до разделения ТЧ (локомотивных депо) на ТЧЭ (эксплуатационные) и ТЧР (ремонтные). Это разграничение лишь усугубило проблему. Но нижний предел качества ремонта обеспечивался таким понятием, как рабочая совесть.
Передача ремонта в сторонние сервисные организации улучшению качества ремонта не способствовала никак. ТЧР превратились в СЛД (сервисные локомотивные депо), их работники потеряли все льготы железнодорожников. Там, где во главу угла поставлена прибыль, экономить будут на всём. Те, кто находил себе применение вне железной дороги, уходили. Молодые не шли, а случайно пришедшие тоже уходили. Оставалась, да и сейчас остаётся небольшая прослойка тех, кто верен профессии, несмотря на меняющиеся логотипы на спецовках. Но таких меньшинство, и они не могут вывезти на себе то, что когда-то называлось преемственностью поколений.
Разорвалась цепочка передачи не столько производственного опыта, сколько передачи той самой рабочей совести.
Эксплуатация, которая, казалось бы, должна за ушко да на солнышко вытаскивать тех, кто выдаёт неисправные локомотивы в работу, почему-то покрывает ремонт. Что будет с машинистом, отказавшимся принимать неисправный локомотив? Начальник депо скажет ему «спасибо» за то, что указал на грешки ремонта? Как бы не так.
Руководитель (зам по эксплуатации, машинист-инструктор) позвонит такому машинисту, и либо уговорами, либо угрозами заставит выехать на неисправной машине, лишь бы не поднимать шум. Какая-то «межкорпоративная» солидарность руководителей, конечно, присутствует. Но рано или поздно должно было рвануть.
Читаем телеграмму по случаю производственного травматизма:
«21.02.2026 в результате противоправных действий (избиения) группой лиц был травмирован инспектор локомотивов ТЧЭ ХХХ ХХХ (пропуски в ФИО и названиях организаций не случайны, редакция опасается исков — прим. ред.) Т 19ХХ г.р., стаж работы в должности 8 лет 1 месяц при следующих обстоятельствах.
В 22 час. 29 мин. (время местное) в кабинет инспектора локомотивов ТЧЭ ХХХ на 2 этаже цеха ТО-3 вошли четверо работников СЛД ХХХ ООО «ХХХ» (заместитель начальника СЛД ХХХ, старший мастер и ещё 2 мастера).
Со слов пострадавшего, вошедшие начали его избивать.
В 22 час. 33 мин. нападавшие вышли из кабинета. Инспектор локомотивов закрыл кабинет изнутри и самостоятельно по сотовому телефону вызвал скорую медицинскую помощь и сотрудников полиции. В 23 час. 56 мин. пострадавший госпитализирован в ХХХ клиническую травматологическую больницу. Диагноз — закрытая травма грудной клетки, перелом 4, 5, 6, 7 ребер справа, ушиб лёгких, пневмоторакс справа. Ушиб мягких тканей правого плечевого сустава, ушиб мягких тканей поясничного отдела позвоночника (травма тяжёлая)».
Инспектор локомотивов — работник ОАО «РЖД», то есть представитель заказчика. Он должен осмотреть машину после планового вида ТО или ТР, и либо принять её, либо вернуть на устранение неисправностей. Должность незавидная — с одной стороны давят ремонтники, которые зачастую по независящим от них обстоятельствам не могут выполнить ремонт надлежащим образом, с другой — родная эксплуатация, у которой эта машина запланирована под поезд.
При таких условиях сохранить независимость сложно. Мы не знаем, что стало причиной избиения инспектора работниками сервисного депо, но догадываемся, что это могло быть расплатой за проявленную принципиальность.
Отдаём должное принципиальности инспектора — он не побоялся вызвать полицию, вынеся сор из избы. Но при этом вынуждены отметить: таким образом вопрос повышения качества ремонта не решится никогда. Решится он исключительно обеспечением ремонта всем необходимым, и созданием благоприятных условий для персонала. То есть деньгами. И здесь нет особой разницы, в структуре РЖД будет находиться ремонт или в частных руках. Известный мем «денег нет, но вы держитесь» более не работает.
Очень надеемся, что мордобой между представителями ремонта и эксплуатации не станет новым Регламентом взаимодействия между железнодорожниками.