В конце прошлой недели (20 марта) поступила неожиданная информация о повышении размера премии работникам АУР. Неожиданным данное решение стало из-за всё более частых сообщений о плачевном финансовом положении компании. По словам генерального директора РЖД (информация приведена на сайте РБК), долг компании на данный момент составляет более 9 миллиардов рублей. На фоне подобных сообщений, руководство РЖД приняло решение о сокращении штата Центрального аппарата на 15%.
В подобной ситуации информация о росте порога премиального вознаграждения у офисных работников с 20 до 25% выглядит крайне подозрительной. Все работники РЖД давно знают хитрый ход РЖД, когда рост зарплаты на несколько % фактически оборачивается для работника либо снижением благосостояния, либо вообще сокращением по программе оптимизации. Есть ощущение, что мартовская новость о росте премии АУР - предвестник не самых хороших событий.
Наверное многие в курсе, что в 2026 году в РЖД планируют произвести масштабное объединение подразделений, в том числе - нескольких железных дорог. Вполне возможно та же участь ждёт и линейные подразделения, особенно те, которые не дотягивают по техническим единицам до первого класса.
Что значит подобное объединение?
Приведу в качестве примера 2 дистанции СЦБ, которые после сокращения норм времени оказались во 2 классе по уровню оплаты труда и которые решили объединить.
До объединения у каждой дистанции есть начальник, по 2 зама, главный инженер, заместитель начальника дистанции по кадрам, начальник технического отдела, экономист, электроник, 6 диспетчеров и так далее.
После объединения, в новой большой дистанции штат АУР и руководителей сократится практически на 40%.
Так, например, в моей дистанции штат АУР и штат руководителей составляет 26 человек, в соседней дистанции - 24 человека. После объединения, в новой дистанции будет работать 30 человек из 50, работающих ранее. 20 человек просто сократят, хотя по факту объем работ не уменьшится. Экономия от объединения 2 дистанций за год составит, по моим подсчётам, около 25 миллионов рублей. Учитывая, что всего по сети имеется более 1000 линейных предприятий, если объединить хотя бы 10% из них, то эффект составит не менее 1,2 миллиардов рублей в год. При этом суммарные затраты на повышение премии АУР с 20 до 25% не превысят 150 миллионов рублей.
Вот и получается, что те, кто останется тянуть свою лямку в АУРе РЖД, вроде как станут получать на 1-2 тысячи рублей больше, но при этом объем работы у некоторых работников вырастет отнюдь не на 5%.
Хотелось бы верить, что подобный сценарий в РЖД будет реализован лишь в крайнем случае. Тем не менее, наверное не лишним для железнодорожников, работающих на предприятиях не первого класса, будет подыскать себе варианты хотя бы временного заработка, на случай масштабного объединения подразделений.
Спасибо за внимание!
Всем добра.