Сколько этому трактору? Сто лет в обед? Ну ладно, не сто, 80. Но согласитесь, тоже не мало! Да в Музейном комплексе гражданской и военной техники в верхней Пышме ещё и не такое увидеть можно. История отечественного трактора Универсала началась на Ленинградском заводе «Красный путиловец» в начале 30-х годов уже прошлого века. Страна срочно нуждалась в более эффективном труженике поля, чем ранее выпускавшийся Фордзон.
Сразу. Да скопировали, да в наглую. Вот взяли и скопировали. Точнее, воспользовались разработками господ американцев и адаптировали конструкцию под товарищей. Упростили и подогнали под возможности молодой, советской промышленности.
Закономерный вопрос: а кто батя в хате? Кто стал отправной точкой Универсала? А в те годы и не скрывалось, что прототипом был взят Farmall Regular F-20, выпускавшийся компанией International Harvester с 1924 по 1939 год.
Американцы знали, что в Советской России начали производить их трактор без разрешения. И что они сделали? Ничего. Многомиллионные контракты, которые в последующем были заключены с янки, всё окупили.
Универсал некоторое время выпускался в Ленинграде с 1934 по 1940 год, поэтому формально был вполне современным для своего времени трактором. Затем началась Вторая мировая война.
Начало Второй мировой войны — 1939 год. А Великая Отечественная — 1941? Так вот, началась война, и производство прекратили, а затем в 1944 году его перенесли и наладили в городе Владимире, на Владимирском тракторном заводе. И Универсал стал первым трактором марки ВТЗ! Но не эта модель. У нас, как я уже освещал, «Универсал 4». Чем он отличается от предыдущих 1, 2 и 3? Сначала опишу конструкцию.
Рама — и она есть. Проходит по всей длине машины и соединяется в задней части с картером заднего моста.
Задний мост с редукторами переводит скорость в силу. Ну и увеличивает дорожный просвет. Сзади установлен блок ВОМ. А вон тот барабан сбоку — привод ремня.
Привод на задний редуктор через маленький карданчик — сегодня такого узла вы уже не увидите. Но такое решение облегчало ремонт. На раму также опирается и коробка перемены передач с колоколом сцепления, а далее — двигатель с четырьмя цилиндрами.
Тут всё не так, как мы привыкли. Ну во-первых, два бака видите? Нет, один из них не для масла — тут нет гидросистемы. Они оба топливных! Один — бензин, чтобы завестись. А вот работает двигатель на керосине! Или лигроине. Всеяден мотор, но это не значит, что в него можно лить ослиную мочу. Все заменители — керосина от безысходности.
Конструкцию разработала компания International Harvester специально для тяжёлых условий, где трудилась сельхозтехника. Наша копия не сильно уступала прототипу. Сам мотор имеет объём 3,6 литра. Номинальные обороты в минуту — 1200. Мощность — примерно 22 лошадиные силы.
Радиатор есть, но помпы нет. Охлаждение — термосифонное. Горячая вода поднимается вверх и остывает, охлаждённая опускается вниз и охлаждает мотор. Физика! Коленвал покоится не на вкладышах привычных, а на залитом баббите. Баббит — это сплав на основе олова или свинца. Сбоку на блоке есть два окошка. Их можно открутить и проверить масло и коленвал. Как они там живы и что?
Ещё тут нет ни аккумулятора, ни генератора. Тут есть магнето. Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Электричества хватает только на свечи зажигания. Ещё раз: магнето для зажигания, для освещения — динамо-машина, но её тут нет.
Передняя вилка — этот литой арт-объект. Это не только направляющая для рулевого, но и силовой элемент жесткости конструкции. И да, у нас одно колесо спереди. Трактор должен обрабатывать хлопок.
Сам рулевой механизм — это длинный вал, направленный в светлое будущее, но упирающийся в шестерёнки, передающие усилие на другой вал — только вертикальный. А вот вертикальный вал уже мотылит тягу. Шестерни редуктора не закрыты — так дешевле. На американском прототипе был закрыт.
Посадка. Как на спортивного козла. Прыг — и в седле. Итак, посчитайте педали! Одна! И она — сцепление! Газ тут ручной, тормоза — на одно левое колесо. Запускать двигатель не затейливо, но хлопотно по движениям. Причём открыть краник, чтобы топливо потекло самотёком, не сложно. Сложно сразу с первых оборотов оживить старика.
При вращении надо кривой немного давить. Он с пружинкой, которая призвана спасти твои руки. Ну чтобы тебя не намотало, когда он оживёт, но мотор всё равно может знатно тебя пнуть.
Завелись — и слава богу. Кто скажет — запустились, пусть красную жару посмотрят, про поцелуй. Передач в коробке — три вперёд и одна назад. Алгоритм очень напоминает старые американские машины. Скорость трактора Универсал не высока. Я бы сказал — слишком мала. Минимальная — 3,9 километра в час, максимальная — 8,1 километра в час. Но для пропашного сельхозника, который должен пахать от рассвета до коммунизма, в целом хорошая.
Что удивительно — в тракторе только две амортизирующих силы. Первая — рессора по седлу и зад тракториста. Как бы маловато, но не трясёт. А вот что немного напрягает — это дым! Выхлопная система — это просто труба перед лицом, и весь тёплый смрад от сгоревшего топлива тебе в неё и прилетает. А ещё грохот работающего двигателя слышен за версту. Хорошо, что мы катаемся по музею.
По Музейному комплексу гражданской и военной техники в верхней Пышме. Городок располагается всего в 15 минутах езды от Екатеринбурга. Площадь музея — 85 000 м², коллекция насчитывает десятки тысяч экспонатов. Ещё и павильон «Буран» открылся! Маневренность — главный конёк Универсала. На поле разворачиваешься практически на месте и опять в ряд посадок уезжаешь. Не давишь колесами народное достояние двухтонной машиной.
А теперь представьте: на этом универсально-пропашном тракторе, предназначенном для междурядной обработки различных сельскохозяйственных культур, а также для транспортных работ и привода стационарных механизмов, очень часто работали женщины! Война забрала мужчин, а поднимать страну надо было. И целые женские бригады денно и нощно на них трудились.
За все годы производства на Ленинградском заводе «Красный путиловец» с 1934 по 1940 год, который потом стал Кировским заводом, и на Владимирском тракторном заводе с 1944 по 1955 год было построено 211 500 тракторов «Универсал». Сегодня их сохранилось в целом не мало, но на ходу — единицы.