Дони более 2000 лет. Ее и сейчас можно увидеть вдоль индийских берегов, рядом с современными кораблями. Древние дони не имели палубы. Для того, чтобы обеспечить сопротивление бортов ударам волн, ставились поперечные балки, концы которых выходили за борта и доходили до боковых поплавков. Паруса были различные: старинные дони имели трапециевидные паруса на грот-мачте и на бизань-мачте, а новые дони заменили оборудование бизань-мачты на фок-мачту. Обе эти мачты несли латинское парусное оснащение.
Очень интересен тот факт, что малайские и индонезийские прао почти исключительно использовали румпель, тогда как боковые поплавки были гораздо удобнее. Подобно полинезийским судам, цейлонские корабли использовали поплавок, причем у этих парусников корма и нос были совершенно одинаковой формы, чтобы можно было двигаться и вперед, и назад одинаково. Корпус связывался пучками пальмовых волокон. Палубы не было, но для защиты груза от непогоды применяли навес из пальмовых листьев. По центру судна ставили мачту с прямоугольным парусом, на корме была малая мачта с небольшим парусом, а на носу — совсем небольшая мачта, укрепленная наискосок. Бушприт держал фок.
Некоторые дони могли поднимать до ста тонн груза от Цейлона до Индии. Эти суда были сильны тем, что они были оборудованы поперечными балками, выходящими за борта.
Старинные индийские баттелла, как и дони, не исчезли до сих пор, все еще ходят вдоль западных индийских берегов, причем недавно они получили палубу. У них по две мачты, немного наклоненные вперед, на каждой мачте реи с арабскими трапециевидными парусами.
На приподнятом носу этого судна крепится еще один свободный парус. Эта конструкция обходится без поплавков, потому что здесь речь идет не о полинезийском влиянии, а об арабском, а именно, о форме носа и кормы.