Sollers ST6 и ST9: разбираем все болячки пикапов

Когда на горизонте появляется пикап за вменяемые деньги, да ещё и с полноценной рамной конструкцией, у прагматичного автолюбителя начинается внутренний конфликт: «Куплю — и буду возить стройматериалы, а по выходным покорять бездорожье». Но так ли безоблачна жизнь с Sollers ST6 и его старшим братом ST9? Владельцы этих машин делятся на два лагеря: одни называют их идеальными рабочими лошадками, другие — вспоминают недобрым словом фазорегулятор, раздатку и электронные «глюки».

В этой статье мы без прикрас разберём все слабые места популярных российских пикапов, от ST6 с дизелем и «механикой» до флагманского ST9 с бензиновой турбочетвёркой и 8-ступенчатым автоматом. Симптомы, причины, примерные цены на лечение и, конечно, живые голоса тех, кто эксплуатирует эти машины каждый день.

Общая характеристика надёжности

Sollers ST6 и ST9 — это близнецы-братья, выросшие из одной платформы. ST6 — более утилитарный, с дизелем 2.0 (136 л.с.) или бензиновым 2.0 (176 л.с.) и классической 6-ступенчатой механикой. ST9 — претендент на звание «почти SUV»: богаче оснащён, имеет бензиновый турбомотор 2.0 (224 л.с.) в паре с 8-ступенчатым автоматом.

Если верить статистике и отзывам, оба поколения демонстрируют неоднозначную картину. С одной стороны, конструкция простая и ремонтопригодная: рама, зависимая задняя подвеска на рессорах, проверенные моторы (дизель Isuzu, бензиновый турбодвигатель с китайскими корнями, но уже обкатанный на других моделях). С другой — качество сборки, электроника и работа дилеров оставляют желать лучшего. Особенно это касается машин 2023–2024 годов выпуска: именно на них чаще всего жалуются на проблемы с фазорегулятором, раздаткой и головным устройством.

Важно: гарантия у Sollers — 3 года или 100 000 км. Но, как показывают отзывы, её получение может превратиться в квест.

Проблемы с двигателем

Дизель 2.0 (4JB1-T / аналоги)

Дизельный мотор на ST6 — настоящая рабочая лошадка. Тянет с низов, экономичен (в смешанном цикле владельцы укладываются в 9–11 литров), но не лишён детских болезней.

Распространённые симптомы:

• Повышенная вибрация на холостых и под нагрузкой.
• Трудный пуск в мороз.
• Свист ремня генератора.

Причины:

• Некачественная заводская протяжка масс — от АКБ на кузов. Если контакт плохой, стартер крутит вяло, а электроника может «глючить».
• Слабые аккумуляторы. Многие владельцы меняют батарею уже в первый год.
• Ресурс топливной аппаратуры напрямую зависит от качества солярки. При заправке на непроверенных АЗС форсунки могут «закиснуть» уже к 50 000 км.

Решение:

• Протянуть массу (ключ на 10 — и проблема с пуском часто уходит).
• Установить предпусковой подогреватель, если живёте в регионе с суровыми зимами.
• Менять топливный фильтр каждые 10 000 км, использовать оригинальные расходники.

Бензиновый двигатель 2.0 (GDI, турбо)

На ST9 устанавливается 224-сильный турбомотор. Динамика — огонь, но и рисков больше.

Главная головная боль — фазорегулятор.
Один из владельцев описал ситуацию, которая стала массовой:

«На 30 тыс. км потек фазорегулятор, масло пошло на ремень ГРМ — всё на замену. Соллерс заявил, что запчастей нет, машины стоят с этой проблемой уже несколько месяцев. Свои гарантийные обязательства не исполняют, при этом говорят: проходите ТО, чтобы гарантия сохранилась».

Симптомы неисправного фазорегулятора:

• Потеря мощности, провалы при разгоне.
• Металлический дребезг из-под капота на холодную.
• Масляные подтёки в районе привода ГРМ.

Что делать:

• При первых признаках — срочно к дилеру. Если масло попало на ремень ГРМ, тот может порваться, а последствия — капитальный ремонт.
• Вне гарантии ремонт фазорегулятора обойдётся в 30 000–50 000 рублей в зависимости от региона.

Также стоит обратить внимание:

• Свечи зажигания на турбомоторе живут недолго — замена каждые 30 000 км.
• Турбина при агрессивной езде с холодного пуска может начать «подвывать» уже к 80 000 км.

Расход масла и топлива

По отзывам, дизель ST6 при спокойной езде с грузом укладывается в 9–10 л/100 км. Бензиновая версия ST9 в городе при активной езде может просить 13–15 л, на трассе — около 10 л.

Расход масла на новых моторах в пределах нормы, но владельцы советуют проверять уровень каждые 3000–5000 км — турбомоторы любят «съедать» немного масла, особенно если часто крутить двигатель.

Неисправности трансмиссии

Механическая коробка передач (ST6)

Шестиступенчатая «механика» на дизельных ST6 считается надёжной. Однако есть нюансы:

• Рычаг КПП вибрирует на холостых — это особенность, а не поломка.
• При пробеге около 50 000 км может появиться гул в районе раздаточной коробки. Причина — недостаток смазки на заводе или износ подшипников.

Автоматическая коробка (ST9)

8-ступенчатый автомат — китайского происхождения, но на многих моделях уже зарекомендовал себя как вполне рабочий агрегат. Однако жалобы на рывки при переключении встречаются.

Симптомы:

• Пинки при переключении с 1-й на 2-ю на холодную.
• Задержки при включении задней передачи.

Причины и решения:

• Часто проблема решается адаптацией коробки у дилера или простой перепрошивкой блока управления.
• Если рывки не проходят, стоит проверить уровень масла в АКПП. Заводской перелив или недолив — не редкость.

Раздаточная коробка и передний мост

Это, пожалуй, одна из самых болезненных тем для владельцев ST6 и ST9. В отзывах встречаются сообщения о том, что раздатка и передний мост начинают «сыпаться» уже к 30 000 км.

Признаки:

• Гул, усиливающийся при движении с включённым полным приводом.
• Затруднённое переключение режимов 2H/4H/4L.

Причина:

• Недостаточное количество смазки в раздатке с завода.
• Низкое качество сальников — они начинают потеть, уровень масла падает, и агрегат выходит из строя.

Рекомендация:

• Сразу после покупки проверить уровень масла в раздатке и переднем мосту, при необходимости долить или заменить.
• При появлении гула — не откладывать визит к сервису.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска: рессоры и амортизаторы

Спереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — классическая рессорная подвеска. Владельцы отмечают, что без груза пикап может быть «жёстким» и подпрыгивать на неровностях. Как только в кузове оказывается 300–400 кг, поведение становится идеальным.

Слабые места:

• Сайлентблоки передних рычагов. При активной езде по грейдерам могут сдаться к 40 000–50 000 км.
• Амортизаторы — заводские ходят не более 50 000–60 000 км.
• Рессоры со временем могут просесть, особенно если регулярно возить тяжёлые грузы.

Стоимость замены:

• Комплект сайлентблоков передних рычагов — 5000–8000 руб. плюс работа.
• Задние амортизаторы — от 3000 руб. за штуку.

Рулевое управление

Рулевая рейка на ST6 и ST9 достаточно надёжна, но люфт в рулевом управлении может появиться из-за износа наконечников или рулевых тяг. Особенно это актуально для машин, которые часто ездят по бездорожью.

Также в отзывах упоминается, что руль может быть «пустым» на скоростях выше 90 км/ч — это характерно для рамных пикапов и лечится правильной регулировкой сход-развала и шинами с хорошей боковиной.

Электрические «сюрпризы»

Электроника — ахиллесова пята многих современных автомобилей, и Sollers не исключение.

Головное устройство и камера заднего вида

Владельцы жалуются на:

• «Зависание» экрана мультимедиа.
• Камеру заднего вида, которая «ничего не видно толком» (по отзыву ПРОФ-СТРОЙ-РЕМ).
• Сбои в работе голосового управления и навигации.

Решение:

• Часто помогает «перезагрузка» — отключение клеммы аккумулятора на 10–15 минут.
• Если проблема повторяется, дилер должен обновить прошивку. Но, как показывает практика, не все дилеры охотно этим занимаются.

Проблемы с проводкой и реле

Ещё один массовый симптом: двери самопроизвольно открываются на парковке. Причина — некачественное реле центрального замка. Дилеры часто отказываются признавать это гарантийным случаем, хотя проблема носит системный характер.

Что делать:

• Заменить реле блока управления замками (стоимость детали 1000–2000 руб.).
• Проверить массовые контакты — окисление «минуса» может вызывать хаотичную работу электроники.

Приборная панель

Есть случаи, когда приборная панель полностью выходила из строя. По гарантии её меняли, но иногда приходилось ждать запчасти месяцами.

Кузов и антикоррозийная защита

Кузов Sollers ST6 и ST9 — оцинкованный, но это не значит, что можно забыть про обработку. В отзывах не раз упоминается: «Необходимо полностью антикоррозийной обработке подвергать, иначе зацветёт».

Слабые места:

• Сварные швы на раме.
• Полость задних колёсных арок.
• Кромки дверей и капота.

Рекомендация:
Сделать антикор сразу после покупки. Если этого не сделать, через пару зим могут появиться «рыжики» на стыках панелей.

Салон: комфорт и скрипы

Салон ST6 — утилитарный, без излишеств. ST9 претендует на премиальность: кожа, большой вертикальный экран, цифровая приборка. Однако и здесь есть свои «приколы».

Что раздражает владельцев:

• В ST6 левой ноге некуда деться — пластиковый тоннель мешает.
• Скрипы пластика на морозе (лечатся обработкой силиконовой смазкой).
• В ST9 кожа на сиденьях может быстро поизноситься, если часто возить тяжёлых пассажиров.

Зато печка греет отлично, а кондиционер справляется даже в сорокаградусную жару. Подогрев руля и сидений работают штатно.

Отзывы владельцев: на что жалуются

Мы собрали реальные мнения тех, кто эксплуатирует Sollers ST6, ST9 и другие модели марки. Вот что говорят люди.

Ярослав, владелец ST9 (дизель, тест-драйв):

«Недавно протестировал СТ9 — первое впечатление: уровень комфорта и технологичности сопоставим с SUV. Автоматический климат-контроль интегрирован в экран, передняя панель аккуратная. Дизель тянет с низов, 8-ступенчатый автомат стремится перейти на высокую передачу, шума в салоне почти нет. Но при езде по ночам LED-фары бликуют — не всегда удобно».

Аяз Камалов, владелец ST6 (дизель, механика):

«Рабочая лошадка. После установки кунга превращается в огромный багажник. Дизель экономичен, тянет с низов. Ходовая для дела: без груза напоминает о своём утилитарном характере, под нагрузкой — идеально. Интерьер максимально функционален — это сознательный выбор в пользу надёжности».

ПРОФ-СТРОЙ-РЕМ, владелец ST6 (бензин):

«К 30 тыс. км начинает рассыпаться. Потек фазорегулятор, масло пошло на ремень ГРМ. Дилеры в Ростове отказались решать проблему. Следом перестала работать приборная панель, потом реле дверей… Соллерс не исполняет свои обязательства. Я точно у этого производителя брать ничего не буду».

Вывод из отзывов:
Машина сильно зависит от экземпляра. Есть те, кто ездит годами без проблем, и те, кто попадает на дорогостоящий ремонт уже на гарантии. Ключевые риски — фазорегулятор, раздатка и халатность дилеров.

Профилактика: как продлить жизнь пикапу

Чтобы Sollers ST6 или ST9 радовал, а не разорял, следуйте простым правилам:

1. Сразу после покупки:Проверьте уровень масла в раздатке, переднем и заднем мостах.
   Протяните массу от АКБ на кузов.
   Сделайте полноценную антикоррозийную обработку.
   Установите салонный фильтр (если его нет) и защиту картера.
   
2. При каждом ТО (каждые 10 000 км):Меняйте масло в двигателе (для дизеля — строго по допуску, для бензина — 5W-30 или 5W-40).
   Контролируйте состояние ремня ГРМ и фазорегулятора.
   Проверяйте свечи зажигания на бензиновых моторах.
   
3. В эксплуатации:Не допускайте длительной езды на высоких оборотах без прогрева.
   При частых поездках по бездорожью сократите интервал замены масла в трансмиссии.
   Используйте качественное топливо.
   

Выводы

Sollers ST6 и ST9 — это классические примеры автомобилей, которые нельзя оценивать однозначно. Если вам достался «правильный» экземпляр, вы будете получать удовольствие от тяговитого двигателя, вместительного кузова и честной рамной конструкции. Если же попадётся неудачный — приготовьтесь к спорам с дилерами, поискам запчастей и незапланированным расходам.

Главные выводы:

• Дизельные ST6 с механикой считаются более надёжными, но требуют внимания к солярке и электрооборудованию.
• Бензиновые ST9 динамичнее и комфортнее, но риск поломки фазорегулятора и проблем с электроникой выше.
• Гарантия — не панацея: многие владельцы жалуются на отказы дилеров.
• Покупка пикапа Sollers — это лотерея, но при грамотной профилактике шансы на выигрыш высоки.

Кому подойдёт этот автомобиль?
Предпринимателям, строителям, любителям активного отдыха, которым нужен универсальный транспорт без переплат за бренд. Но с обязательным условием: держать руку на пульсе технического состояния и не ждать милостей от дилера.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Правда ли, что на ST6 с завода не устанавливают салонный фильтр?
Ответ: Да, на многих комплектациях его нет. Рекомендуется купить фильтр от Hyundai Porter или аналоги и установить самостоятельно — это улучшит качество воздуха в салоне.

Вопрос: Почему у дизельного ST6 глохнет двигатель на холодную?
Ответ: Чаще всего виновата «масса» — плохой контакт провода от АКБ к кузову. Протяните клемму, и проблема уйдёт. Также стоит проверить аккумулятор — на новых машинах часто ставят слабые батареи.Вопрос: Можно ли ездить на ST9 с полным приводом по асфальту?
Ответ: В режиме 4H — можно, но нежелательно на высокой скорости из-за риска поломки раздатки. Лучше использовать 2H, а 4H и 4L — только на скользких или грунтовых покрытиях.

Вопрос: Какое масло заливать в бензиновый мотор 2.0 (224 л.с.)?
Ответ: Производитель рекомендует 5W-30, допуск API SP или ILSAC GF-6. Лучше использовать качественное синтетическое масло с интервалом замены 8000–10 000 км.

Вопрос: Реально ли найти запчасти на Sollers ST6/ST9, если дилер «кинул»?
Ответ: Многие запчасти унифицированы с китайскими моделями (JMC, Weichai). На разборках и в интернет-магазинах запчасти есть, но поиск может занять время. Особенно сложно с кузовными элементами и оригинальной электроникой (фото: Sollers).

Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/sollers-st6-i-st9-razbiraem-vse-bolyachki-pikapov/