Россия – огромная страна. Пока на юге готовятся к цветению деревья и шумят теплые ветры, на Дальнем Востоке все еще лежат многометровые сугробы. Для того чтобы самолеты могли безопасно летать через разные климатические пояса, метеорологи ежедневно формируют погодные сводки и отслеживают их изменения.
Авиационный прогноз отличается от обычного, бытового. Тут нельзя сказать: «Будет облачно с прояснениями». Нужны конкретные цифры: «...видимость 4000 метров, дымка, ветер 180 градусов, 5 м/с, порывы до 12 м/с. Облачность значительная, высота нижней границы облаков 300 метров...»
Особый регион для авиации – Камчатский край. Океан, вулканы, сложная береговая линия и переменчивая погода делают метеорологическое обеспечение полетов здесь задачей повышенной сложности.
За качество прогнозов и своевременность предупреждений об опасных явлениях в зоне ответственности филиала «Камчатаэронавигация» отвечает ведущий специалист по метеобеспечению Ирина Веретенникова.
— Требования Всемирной метеорологической организации к оправдываемости прогнозов – 76%, – говорит Ирина Геннадьевна. – Показатели синоптиков АМЦ Елизово гораздо выше. Здесь важны не только расчеты, но и опыт. Специалист становится профессионалом, когда долго работает, изучает местные особенности, учитывает микроклимат.
Экипажи и наземные службы получают целый ряд показателей:
– Это направление и скорость ветра, отклонения средней скорости – порывы, видимость, форма и высота облачности. Все это важно, потому что у каждого типа воздушного судна есть свои ограничения. Экипаж, подлетая к аэродрому, должен знать, какое давление, чтобы понимать, на какой высоте он находится в той или иной точке. Также важны температура и влажность, но в меньшей степени. Кроме того, мы отслеживаем выбросы вулканического пепла и его движение. Хотя это и не метеорологическое явление, а геологическое, нам оно важно, потому что может стать помехой на пути движения самолета. Также мы отслеживаем полеты метеозондов – больших воздушных шаров, которые собирают данные в атмосфере и в теории могут помешать полету любого воздушного судна. Из сообщений метеорологов мы знаем, как они летят, где и когда будут.
Специалист по метеобеспечению в структуре Госкорпорации по ОрВД — это связующее звено между Росгидрометом и авиадиспетчерами. В его задачи входит контроль объема, качества и своевременности всей поступающей метеорологической информации.
– Сообщение должно быть не только формально корректным, но и метеорологически грамотным, – подчеркивает Ирина Веретенникова. – Ошибка в кодировке – и данные не дойдут до экипажа. Моя задача – вовремя заметить сбой, исправить недочет, наладить взаимодействие. Безопасность полетов складывается из таких деталей.
Все аэродромы Камчатки расположены в береговой зоне. Восточный ветер «закрывает» восточное побережье низкой облачностью, западный – западное. Надежный запасной аэродром – Мильково, он защищен от морских влияний горным рельефом. Все это только усиливает важность постоянного обновления метеоданных. Фактическую погоду диспетчеры видят на экранах постоянно. А прогноз обновляется каждые три часа.
В Якутии (зона ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири») услуги по авиаметеообеспечению оказывают подразделения Якутского УГМС. От них авиадиспетчеры получают сводки погоды METAR/SPECI и прогнозы TAF, предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды на аэродромах, зональные прогнозы погоды для авиации в формате GAMET, информацию об опасных явлениях погоды по маршрутам полетов. Без метеоинформации ни один полет ВС не может быть произведен – транспортная доступность в республике зависит от работы метеоролога.
– АМЦ Якутск – самое крупное в регионе авиационно-метеорологическое подразделение. Мы наблюдаем за метеоусловиями по всему верхнему воздушному пространству над Якутией и по приписным аэродромам, – рассказала начальник АМЦ Якутск Людмила Тарасова. – Каждые 3 часа синоптики выпускают прогнозы по аэродромам и каждые 6 часов – по зонам ответственности (квадратам). Далее эти данные передаются в органы УВД. Также для каждой заступающей смены в РДЦ Якутск и АДЦ Якутск наши сотрудники проводят метеоконсультации – по необходимости характеризуют метеообстановку по секторам и передают информацию об опасных явлениях на разных эшелонах полета и смежным зонам. Это могут быть данные о грозовой деятельности, турбулентности, обледенениях, струйных течениях, облаках вулканического пепла и прочее.
В зоне ответственности филиала «Аэронавигация Юга» своеобразие метеорологических условий определяет расположение внутри континента. Черное и Азовское моря на западе, Каспийское на востоке оказывают смягчающее и увлажняющее влияние. Горы Кавказа являются естественным препятствием для проникновения холодных воздушных масс на юг.
– Территория является уникальной для страны по количеству опасных природных явлений, – рассказывает ведущий специалист отдела ОИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) филиала «Аэронавигация Юга» Светлана Жиренко. – Здесь наблюдаются засухи и суховеи, пыльные бури, метели, сильные осадки, град, наводнения, смерчи, снежные лавины, селевые потоки. Все эти неблагоприятные явления могут оказать негативное влияние на полеты воздушных судов, поэтому требуют от персонала, занимающегося непосредственно управлением воздушным движением, знаний и анализа метеорологической обстановки в зоне ответственности.
Сейчас, с наступлением тепла, на юге, особенно в предгорьях Кавказа и в районе Черноморского побережья, усиливается грозовая деятельность и связанные с ней опасные природные явления, такие как град, шквалистый ветер, смерчи — они осложнят работу диспетчерского состава.
– Климат Северо-Восточного региона России в весенне-летний период требует от авиационной отрасли повышенной готовности к нештатным ситуациям, – поделилась ведущий специалист отдела организации использования воздушного пространства филиала «Аэронавигация Северо-Востока» Людмила Строганова. – Несмотря на сложности, современные технологии и грамотное планирование позволяют минимизировать риски. Однако с учетом климатических изменений, ведущих к учащению сложных погодных явлений, необходим особый контроль климатических условий для обеспечения безопасности и бесперебойности воздушного сообщения в одном из самых суровых уголков страны.
Современное оборудование, автоматизированные системы, цифровые метеодисплеи – все это значительно облегчает работу.
– Мы прошли путь от печатных машинок и ручного выпуска шаров-зондов до 3D-визуализации атмосферных процессов, – говорит Ирина Веретенникова, которая начала карьеру синоптика в 1991 году. – Но суть не изменилась: наша работа – для людей. Чтобы каждый рейс прошел безопасно, чтобы экипаж получил точную информацию, чтобы пассажиры добирались до цели вовремя.