Авиакомпании России освоили сложные формы техобслуживания Airbus и Boeing

Российские перевозчики начали самостоятельно выполнять сложные формы ремонта зарубежных лайнеров Airbus и Boeing, продлевая их летный ресурс до 96 тыс. часов.

Отечественные авиакомпании освоили тяжелые формы технического обслуживания иностранных самолетов, ранее отправлявшихся на ремонт за границу, в том числе в Иран. Теперь авиапарки поддерживаются отечественными техцентрами: к началу 2026 года специалисты научились проводить сложные работы по ремонту оборудования, двигателей и элементов фюзеляжа, пишут «Известия».

В пресс-службе S7 заявили, что в конце 2025 года была запущена вторая очередь завода S7 Technics в Шереметьево, что позволило сократить сроки восстановления самолетов и увеличить продолжительность их эксплуатации еще на восемь–десять лет.

В первом квартале 2027 года ожидается ввод в строй нового комплекса в Новосибирске, что позволит расширить мощности на 50%. С 2022 года S7 Technics восстановила более 400 двигателей для Boeing 737 и Airbus А320, из которых свыше 330 – для сторонних перевозчиков, что составляет 40% парка соответствующих двигателей в России. В пресс-службе компании отметили: «Главная задача сейчас – расширять перечень компонентов и типов двигателей, которые мы можем ремонтировать, чтобы обеспечивать техническую независимость и минимизировать простои техники».

В «Аэрофлот Техникс» подтвердили наличие компетенций и материальной базы для выполнения всех видов ТО, включая трудоемкие C-check по 12-летней форме. Сейчас нет необходимости отправлять суда в Иран. Для ремонта силовых установок создана компания «АэроТрастТехникс», которая прошла сертификацию и выполнила первые ремонты.

В «Уральских авиалиниях» сообщили о масштабном проекте по продлению ресурса Airbus А320 до 96 тыс. летных часов, что превышает лимиты производителя. Работы включают разборку, исследование и обновление элементов конструкции планера, крыла и оперения, запуск первого этапа ожидается осенью 2026 года.

Министр транспорта Андрей Никитин заявил, что в условиях ожидания отечественных самолетов в России сформировалась целая отрасль обслуживания иностранных воздушных судов. Он поручил Росавиации рассмотреть меры господдержки для ремонтных предприятий.

По оценке экспертов, в стране до сих пор существуют сложности с ремонтом турбовентиляторных двигателей для широкофюзеляжных лайнеров, таких как Airbus A330 и Boeing 777, так как их восстановление не освоено. В России около 100 таких самолетов, но попытки организовать капитальный ремонт в Иране не принесли результата. По мнению специалистов, развитие отечественных технологий и выпуск новых моделей может стать более эффективным решением.

Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил о рассмотрении варианта восстановления иностранных законсервированных самолетов.

Группа «Аэрофлот» запланировала запуск собственного завода по ремонту авиадвигателей на 2027 год.

Компания S7 Technics завершила строительство второй очереди предприятия по обслуживанию силовых установок Airbus и Boeing.