В китайской провинции Гуйчжоу открыли мост через каньон Хуатзян — сегодня это самый высокий мост в мире.
Его полотно проходит на высоте около 625 метров над рекой, общая длина моста составляет 2890 метров, а основной пролёт — 1420 метров.
Строительство заняло около трёх лет, а сам мост стал ключевым звеном скоростной трассы, сократив путь через каньон с двух часов до двух минут.
Но по-настоящему интересным этот проект делает не только масштаб, а то, за счёт чего он вообще возможен.
- Это подвесной мост со стальной решётчатой фермой жёсткости: основную нагрузку здесь принимают главные кабели, а жёсткость и устойчивость пролёта обеспечивает металлическая ферменная система.
Для такого рельефа это принципиально важно — в глубоком каньоне невозможно просто поставить обычные промежуточные опоры, поэтому вся работа конструкции должна быть рассчитана на огромный пролёт, сложную геометрию ущелья и серьёзные ветровые воздействия.
• Отдельная инженерная история — главные кабели, на которых фактически держится вся система.
Каждый кабель имеет длину 2378 метров и состоит из 217 уплотнённых пучков, в каждом из которых — по 91 высокопрочной стальной проволоке диаметром 5,7 мм.
Для объекта такого масштаба важна не только несущая способность, но и долговечность, поэтому кабели дополнительно защищены от коррозии и экстремального нагрева.
А для контроля состояния конструкции в них встроили волоконно-оптические датчики, которые в реальном времени отслеживают напряжение, температуру и влажность.
- Инженеры отдельно работали и с устойчивостью к ветровым нагрузкам.
Для моста в каньоне применяли системы мониторинга ветрового поля, а при строительстве использовали спутниковое сопровождение работ, дроны и высокоточную высотную сборку, добиваясь миллиметровой точности на высоте более 600 метров над землёй.
• Чтобы справиться с пролётом в 1420 метров, команда переработала один из ключевых узлов конструкции — седловые опоры.
Через них основные канаты передают нагрузку. Благодаря новому кованому и сварному решению массу каждого такого элемента удалось снизить до 41,3 тонны, а прочность на сжатие — увеличить на 44%. Это одновременно упростило и транспортировку, и монтаж.
• Ещё один показательный момент — работа с материалами.
В проекте использовали местный доломит, который измельчали в порошок и применяли вместо дефицитной летучей золы. Такой подход позволил сэкономить около 5 млн юаней и стал хорошим примером того, как большая инженерия работает не только через масштаб, но и через умение адаптировать проект к локальным ресурсам.
• При всём этом мост изначально задумывался не только как транспортный объект.
Здесь появились 207-метровый обзорный лифт, кафе над каньоном, стеклянный смотровой зал площадью 1000 кв. м с перепадом более 600 метров до реки, а также экстремальные активности — от банджи-джампинга до low-altitude skydiving.
По сути, это первый в Китае комплекс формата «мост + туризм», где в одном объекте соединились логистика, впечатление и экономика территории.
И, возможно, именно это в нём самое интересное: сильная инженерия сегодня — это не только построить выше всех, но и сделать так, чтобы один объект одновременно решал сразу несколько задач.
Пишите и звоните нам:
+7 (495) 021-61-05
anth.ru
clients@anth.ru
#этоинтересно