BMW готовит следующее поколение i5 на новой электрической платформе Neue Klasse: отказ от «универсальной» тележки, запас хода свыше 800 км и быстрая 800‑вольтовая зарядка обещают сделать бизнес‑седан одним из самых технологичных электромобилей на рынке.
BMW тихо, но очень уверенно готовит одну из самых интересных премьер конца десятилетия — новое поколение бизнес‑седана BMW i5. Пока текущий i5 делит платформу с бензиновыми и дизельными «пятёрками», в Мюнхене уже намекают: следующий i5 станет «чистым» электромобилем без компромиссов конструкции.
Речь идёт о переходе на архитектуру Neue Klasse, с которой уже стартовала новая электрическая «трёшка» i3. Руководитель направления исследований и разработок BMW Йоахим Пост в интервью британскому изданию дал понять:
Технологии Neue Klasse будут масштабироваться на всю линейку, а i5 — логичный следующий шаг. Это означает отказ от платформы CLAR, которая изначально проектировалась под разные типы силовых установок, и переход к «чистой» электрической тележке, где всё подчинено батарее и электромоторам.
Для рядового владельца это важнее, чем кажется на первый взгляд. Специализированная платформа позволяет уложить аккумулятор в пол по всей длине кузова, опустить центр тяжести и освободить максимум места в салоне и багажнике. При этом инженеры не обязаны оставлять туннель под карданный вал или выкраивать пространство под выхлоп и бак — весь объём идёт на пользу комфорту и запасу хода.
И вот здесь начинают звучать действительно любопытные цифры. По данным инсайдов, для следующего BMW i5 закладывают запас хода по циклу WLTP более 800–900 километров. Для сравнения: это уже территория флагманских электроседанов, где производители соревнуются не только в динамике, но и в дальнобойности. Если BMW удастся реализовать эти планы, поездка Москва–Сочи с одной‑двумя остановками на быструю зарядку перестанет быть фантастикой.
Neue Klasse также приносит с собой 800‑вольтовую электрическую архитектуру. Это не просто красивый термин из пресс‑релиза: 800‑вольтовая система позволяет существенно снизить время зарядки на мощных станциях и уменьшить потери энергии. На практике это означает, что за 10–15 минут на мощной DC‑станции можно будет «долить» сотни километров пробега — как за быстрый кофе-брейк на трассе.
По внутренним кодам будущий i5 фигурирует как NC0, а ориентировочный срок появления — примерно 2030 год. Логика проста: актуальное поколение 5 Series (G60) получит рестайлинг в районе 2027 года, а уже затем на смену придёт полностью новая линейка, где версии с ДВС и электрический i5 будут развиваться параллельно, но уже на разных архитектурах.
Конечно, немцы не забывают и про конкурентов. В этом сегменте BMW придётся сражаться сразу на два фронта — против электрических седанов Mercedes и Audi, а также против китайских игроков, которые агрессивно заходят в бизнес‑класс с очень ёмкими батареями и богатым оснащением. Поэтому ставка делается не только на цифры запаса хода, но и на фирменную управляемость, продвинутую электронику и новый вычислительный комплекс «Heart of Joy», который объединит все системы автомобиля.
Для российского читателя здесь важен ещё один момент: подобные автомобили отлично вписываются в формат «одна машина на все случаи жизни». Электрический i5 нового поколения обещает одновременно быть комфортным офисом на колёсах, семейным седаном для дальних путешествий и динамичным бизнес‑каром, который не превращается в «чисто городской» электромобиль с ограниченным радиусом действия.
Если BMW реализует заявленную стратегию Neue Klasse, то следующий i5 вполне может стать той самой моделью, которая окончательно убедит консервативных поклонников D‑ и E‑класса пересесть с дизельных «пятёрок» на полноценный электрокар — без ощущения компромисса и постоянной жизни у зарядной станции.