Редакция Ичэ недавно пообщалась с двумя ключевыми представителями компании IM Motors — техническим директором Сян Цяо и старшим директором по бренду и работе с пользователями Цзяо Цяо. Поводом для беседы стала масштабная презентация «Суперинтеллектуального агента», на которой компания продемонстрировала целый арсенал передовых технологий. Разговор получился насыщенным и подробным.
Читать на сайте: IM LS8: флагманский SUV с поворотом колёс на 24° дешевле 300 тыс. юаней
Управление по проводам: зачем это нужно и в чём преимущество
Одной из главных тем стало рулевое управление по проводам (steer-by-wire). В отрасли активно обсуждается, что 2026 год станет переломным для массового внедрения этой технологии в Китае. По мнению Сян Цяо, причина интереса к ней проста и очевидна: без систем управления по проводам невозможно построить полноценный AI-агент. Именно такие системы являются физической основой для реализации автономного вождения уровней L3 и L4.
Среди ключевых характеристик подобных систем технический директор выделил следующее:
- скорость реакции более чем в 4 раза превышает традиционное механическое управление;
- высочайшая точность управления динамикой автомобиля;
- показатель надёжности 10 FIT — то есть менее 10 отказов на миллиард часов работы;
- тройное резервирование безопасности на уровне всей системы автомобиля.
Немаловажен и практический аспект. Флагманский SUV длиной более пяти метров благодаря системе управления по проводам имеет радиус разворота всего 4,85 метра — это меньше, чем у компактного Volkswagen Polo. Нужно признать, что такой результат впечатляет. При высоких скоростях передаточное отношение рулевого управления автоматически корректируется, обеспечивая устойчивость и предсказуемость поведения автомобиля.
Откуда берётся уверенность
Сян Цяо особо отметила, что технологическая уверенность компании в данном направлении строится на двух фундаментах. Первый — 70-летний опыт автомобилестроения материнской группы SAIC, которая является одним из разработчиков нового национального стандарта рулевого управления по проводам. Второй — неизменная философия бренда: делать автомобили, которые приятно водить. В ходе испытаний система прошла более 11 400 проверок и полностью соответствует требованиям стандарта функциональной безопасности ISO 26262.
Тройное резервирование: как это устроено на практике
На презентации журналистов заинтересовал конкретный механизм резервирования. Сян Цяо пояснила: речь идёт не о трёх копиях одной системы, а о принципиально разных маршрутах, логике обработки и способах реализации. Третий уровень резервирования обеспечивается не внутри самой рулевой системы, а за счёт интеграции системы управления задними колёсами и электронных тормозов в единый цифровой VMC. Что особенно важно: такой подход не увеличивает стоимость, поскольку использует уже имеющиеся компоненты цифровой базы шасси Lingxi.
В качестве наглядного примера: если при движении на скорости 120 км/ч откажет рулевое управление передними колёсами, система с помощью задних колёс и точечного торможения всё равно сможет безопасно остановить автомобиль у обочины.
Ultra Agent: что отличает IM Motors от конкурентов
Важнейшей темой стал интеллектуальный агент IM Ultra Agent. Сян Цяо обозначила принципиальное различие между тем, что существовало раньше, и тем, к чему стремится компания сейчас. Прежнее голосовое управление было по сути командным: водитель отдаёт инструкцию — система её выполняет. Новый агент должен понимать намерения, а не просто реагировать на слова. Компания называет это «полным делегированием задач».
Конкурентные преимущества IM Motors в этом направлении выглядят следующим образом:
- Физический фундамент — интеллектуальное шасси с управлением по проводам, опирающееся на десятилетия инженерного опыта группы SAIC.
- Большая языковая модель Qianwen от Alibaba — одного из акционеров-основателей IM Motors, чья модель считается одной из сильнейших среди открытых моделей в Китае.
- Сотрудничество с Momenta в области систем помощи при вождении, включая технологии World Model и обучение с подкреплением.
Все три составляющие объединяет архитектура IM Fusion Nova, которая методом гетерогенной интеграции собирает возможности из разных технологических источников в единую систему.
Безопасность агента: три направления защиты
Отдельного внимания заслуживает вопрос о защите от так называемого «отравления AI» — проблемы, которая активно обсуждается на фоне роста применения искусственного интеллекта. Сян Цяо обозначила три ключевых технических направления:
- «Отрезать, отказаться, изолировать» — на аппаратном уровне с помощью технологии виртуализации Hypervisor осуществляется строгое зонирование доменов выполнения AI. Ни одна внешняя инструкция не достигает уровня управления автомобилем без прохождения через эту защиту.
- «Светофор» — работающий в режиме реального времени движок правил, который оценивает текущее состояние автомобиля и определяет допустимость любой команды. Простой пример: если водитель попросит выключить дальний свет на ходу, система откажет и предложит сначала перейти в режим P.
- «Чёрный ящик» — все вычислительные контроллеры поддерживают создание снимков состояния, быстрый откат и ведение стандартных журналов, что обеспечивает полную прослеживаемость действий системы.
Сотрудничество с Alibaba и Momenta
Цзяо Цяо подчеркнул, что Alibaba является одним из первоначальных акционеров IM Motors. За пять лет совместной работы компании планомерно углубляли интеграцию. По его словам, именно сейчас, когда технологии интеллектуального вождения достигли необходимой зрелости, а большие языковые модели переживают взрывной рост, настало время для полноценного выхода Alibaba на передний план — со всей мощью экосистемы и возможностями Qianwen.
Что касается Momenta, система интеллектуального вождения IM AD ZETA опирается на несколько ключевых принципов. Количество параметров модели в три-четыре раза превышает предыдущую версию IM AD. Технология World Model позволяет моделировать огромное количество нестандартных сценариев без необходимости вручную размечать данные. Обучение с подкреплением даёт модели возможность выйти за рамки обучающих данных и в стратегическом плане превзойти человека. По оценкам специалистов, рост производительности системы в перспективе может составить более двадцати раз.
Флагманский SUV IM LS8: что известно
На презентации была официально анонсирована модель IM LS8, позиционируемая как «флагманский SUV эпохи технологических перемен». Цзяо Цяо не стал называть точную цену, однако очертил контуры предложения. По его словам, автомобиль объединит в себе несколько важных характеристик:
- первым в модельном ряду получит систему рулевого управления по проводам и управление задними колёсами с диапазоном поворота 24 градуса в обе стороны;
- будет доступен в версиях на 5 и 6 мест с просторным салоном и продуманными решениями для хранения;
- при внушительных габаритах сохранит высокую манёвренность — радиус разворота сопоставим с компактными автомобилями;
- станет первым носителем всех флагманских технологий, представленных на презентации.
Единственная конкретная цифра, которую раскрыл Цзяо Цяо: стоимость автомобиля составит менее 300 тысяч юаней. Полные данные о комплектациях и ценах были обещаны на следующей неделе — 26 марта.
Вопросы о вычислительных мощностях и дефиците чипов
Журналисты не обошли стороной и практические вопросы. В частности, тему дефицита чипов памяти — UFS и DDR5, которые работают в паре с высокопроизводительными вычислительными платформами. Сян Цяо признала, что проблема существует, однако заверила: на готовящийся к выпуску LS8 она не повлияет. Возможности группы SAIC в части управления цепочкой поставок достаточно велики, чтобы справиться с подобными трудностями.
Что касается вычислительных мощностей в целом, Сян Цяо обозначила принципиальную позицию: Ultra Agent изначально проектировался как система, работающая в синергии периферийных и облачных ресурсов. Это означает, что многие интеллектуальные функции будут доступны даже на моделях с относительно скромными бортовыми вычислительными возможностями — за счёт перенесения части задач в облако.
Итог: технологии и бренд как единое целое
Завершая беседу, Цзяо Цяо сформулировал позицию компании предельно чётко: в нынешних условиях конкурировать только технологиями или только брендом одинаково недостаточно. Необходимо движение «на двух ногах» — технологии должны укреплять бренд, а бренд — усиливать технологии. Каждая новая модель IM Motors неизменно несла с собой реальный технологический прорыв: первое управление задними колёсами, первый лидар в стандартной комплектации по всему модельному ряду, гибридная система серии «Звёздный корабль», и вот теперь — управление по проводам и суперинтеллектуальный агент.
По словам Сян Цяо, самым запоминающимся моментом в процессе создания Ultra Agent стал не технический прорыв, а человеческий: консенсус внутри команды был найден под влиянием детских рисунков — именно они отразили ту самую мечту об «автомобиле-помощнике», к которой взрослые инженеры шли долгими дискуссиями. (IM Motors)
Популярные статьи:
