Рыболовные траулеры морозильно-консервные типа «Моонзунд» (РТМК-С, проект «Атлантик 488») относятся к категории супертраулеров. Серия строилась с 1983 по 1993 год на судоремонтном заводе Volkswerft VEB в немецком городе Штральзунд (ГДР, а после объединения Германии — ФРГ). Всего построили 37 траулеров – целая флотилия! Судьба каждого из них сложилась по-разному. Одних уж нет давно, другие продолжают свою вахту в том числе и под флагом России благодаря модернизации.
Материал для ВАС – Траулер «Капитан Назин», порт приписки Мурманск, флаг РФ – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ0Wuc4XT0o
В кадре траулер «Балтийская коса», порт приписки Калининград, в Морском канале в один из недавних заходов в Санкт-Петербург. Это типичный представитель судов данной серии.
«Балтийская коса» (заводской № 817) построили в 1989 году. Путь судна под российский флаг можно назвать дорогой «через тернии к звёздам». Сегодня портом приписки траулера является Калининград.
Смена названий и флагов:
Георг Лурих (с 1991, порт приписки Таллин, СССР)
Juno Warrior (с 1996, порт приписки Кингстаун, Сент-Винсент и Гренадины)
Kai Shun (с 2005, порт приписки Шанхай, Китай)
Балтийская коса (с 2017, порт приписки Калининград, Россия)
«Балтийская коса» по сути представляет собой полноценный перерабатывающий комплекс. Основные задачи «покорителя» морей и океанов:
Лов: добыча рыбы донными (для придонной рыбы) и разноглубинными (для рыбы в толще воды) тралами.
Переработка: выпуск мороженой продукции, производство рыбных консервов и полуфабриката медицинского жира (ценного сырья для фармакологии).
Безотходность: непищевой прилов и отходы переработки идут на кормовую муку и технический жир.
Хранение и доставка: готовую продукцию можно хранить в огромных трюмах и передавать на транспортные рефрижераторы или доставлять в порт самостоятельно.
Длина судна составляет 120,47 м, а ширина — 19 м. Высота борта от киля до верхней палубы — 12,22 м, что сопоставимо с четырехэтажным домом. Когда траулер полностью загружен, его средняя осадка составляет 6,63 м.
Водоизмещение 9260 т. Дедвейт — 3459 т, из которых непосредственно грузоподъемность под рыбную продукцию отведена в размере почти 2048 т.
«Балтийская коса» может работать согласно присвоенному формуле класса обозначению в любых океанских зонах, включая ледовые условия (IA), с автоматизацией машинного отделения (AUT1) и возможностью перевозки контейнеров на палубе.
Автономность в 96 суток позволяет траулеру находиться в море более трёх месяцев без захода в порты.
Судно оснащено двумя главными двигателями мощностью по 3600 лошадиных сил каждый. Это позволяет развивать скорость 15 узлов (около 28 км/ч). Энергию для мощных технологических линий дают валогенераторы, которые работают от вращения гребного вала, что очень эффективно для промысловых судов.
Тралы управляются двумя ваерными лебедками марки JTKW480. Каждая способна развивать тяговое усилие в 20 тонн и выбирать стальной трос (ваер) диаметром 37 мм со скоростью 120 метров в минуту. Длина ваера на каждом барабане — 4000 метров. Это позволяет вести лов на больших океанских глубинах.
Название судна очевидно отсылает к природному объекту — песчаной косе на побережье Балтийского моря. Оно символизирует связь с родным портом приписки и возвращение в российскую промысловую семью после долгих лет скитаний под разными флагами.
Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901
Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur
Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot
Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27...
Фото от vk.com/lilpoptart специально для МорфлотСПб.