"Растаможка" по русски. Или как дворяне покупали кареты 200 лет назад?
Вот мы сейчас ругаем отечественные авто. Стремясь ездить на иностранных. Они удобнее и интереснее. А главное – более надежны. Сравнение здесь не пользу наших. Это очевидно, и к этому мы давно привыкли.
А как было во времена карет? Легко ли было ввезти карету из-за границы во времена Александра I?
Сейчас любой человек с деньгами предпочитает иностранное авто. Про богатых и говорить нечего.
А тогда, 200 лет назад? Неужто российское дворянство довольствовалось отечественными транспортными средствами? Попробуем разобраться...
Начнем с того, что слово "отечественный" в применении к каретному делу той эпохи — понятие растяжимое. Свои мастера в России были, и мастера отменные. Правда, не всегда русские. При Екатерине II в Петербурге работал Иоганн Конрад Букендаль — придворный каретный мастер. Его экипажи считались одними из лучших в Европе. Но позволить себе работу Букендаля могла только казна. Или очень богатые вельможи.
А что остальные?
Дворянство, как и сегодня, предпочитало импорт. Французские кареты считались самыми изящными. Английские — самыми надежными. Немецкие — самыми добротными. Ввозить их было непросто. Во-первых, дорого. Карета из Парижа или Лондона стоила как небольшое имение. Во-вторых, долго. Пока закажешь, пока привезут через всю Европу, пока таможню пройдешь...
При Александре I таможенные пошлины на ввоз карет были высоки. А в 1822 году государь вообще запретил их ввозить. Таким образом защищая отечественных производителей.
Но проблема была не только в цене и пошлинах.
Проблема была в дорогах.
Это сейчас мы жалуемся на ямы и колейность. 200 лет назад дороги в России были такими, что европейские кареты просто разваливались. Поэтому те, кто имел средства, заказывали кареты "с усилением". Или покупали отечественные – они делались с учетом местной специфики. Шасси массивнее, рессоры мощнее, колеса выше.
Была и третья "опция". Можно было купить импортную карету. Но тут же отдать ее русским мастерам на переделку. Так, говорят, поступали многие. Французский кузов ставили на русские дроги. Английские рессоры заменяли на доморощенные, попрочнее. Получался гибрид, который современные автомобилисты назвали бы "растаможкой с последующей доработкой".
Что же касается самого императора Александра, он предпочитал ездить быстро. И не слишком заботясь о комфорте. Его поездки по Европе после победы над Наполеоном совершались в дорожной карете. Она была скорей походной, чем парадной. Император вообще не любил излишеств. Другое дело — его вельможи. Те, конечно, соревновались в вычурности.
Ирония в том, что и 200 лет назад, и сейчас мы имеем дело с одним и тем же противоречием. Импортное — качественнее, но не всегда приспособлено к нашим условиям. Отечественное — проще и хуже собрано, но зато надежнее на наших дорогах. Французская карета выглядит изящнее. Но русские мастера делают "ходовую часть", которая не рассыпется через десяток верст.
Сегодня мы выбираем между "Киа" и "Ладой". Тогда выбирали между английским ландо и тульской бричкой.
И выбирали, как ни странно, примерно так же. Кто побогаче — тот импорт. Кто попроще — отечественное. А кто "себе на уме", тот покупал импортное, а потом вез его к умельцам, чтобы доделать "по-нашему".
Каретный век закончился. Автомобильный – в разгаре. А вопросы остались те же. И ответы — тоже.
