Опять до разбора ваших сообщений в форму обратной связи я добрался не традиционно 19 числа, а немного позже. У меня уважительная причина – гонял в Екатеринбург по рабочим вопросам. Гонял на поезде, причин чему несколько – в этом году нет прямого рейса у Редов, а гнать с пересадками – такое себе, с кучей вещей через Казань или Самару, да и там расписание ни туда, ни сюда. Поезд прямой, хоть и долго, около 20 часов, зато выспался, посмотрел на весну из поезда и немного позволил себе отдохнуть.
Екатеринбург в центре более-менее, а вот тот же Уралмаш, Эльмаш или Синие Камни, где пришлось полазить, встретили огромными лужами, жидкой глиной, лезущей через трещины в асфальте, да и мусора хватает. Зато вчера вечером было время до поезда немного прогуляться по центру, что доставило мне огромное удовольствие. Люблю Екатеринбург в целом, но он постоянно меня встречает холодом и грязью. Приезжаю туда просто либо в ноябре-декабре, либо в марте-апреле.
Далее перейду к вашим сообщениям. Начну с Сергея Николаевича.
«Добрый день! Не могли бы Вы осветить проблему продления лётной годности парка вертолётов Ми-8Т? После прихода в руководство "Вертолётов России" Колесова резко ухудшилось положение с согласованием работ по продлению НСС вертолётам даже в процессе капитального ремонта на АРЗ. Судя по всему, приняты какие-то кулуарные волюнтаристские решения по продавливанию всеми силами продаж новых вертолётов через лизинг. Но экономика эксплуатации вертолётов большинством авиакомпаний не позволяет отбивать ежемесячные расходы на новые Ми-8МТВ-1 по лизингу в сравнении с существующими тешками.»
Сергей Николаевич, вертолёты вообще-то совсем не моя тема, но добавить мне нечего. Знаю я, про эту ситуацию мне рассказывал Алексей. Эта политика уже взвинтила стоимость лётного часа. Тут огромные деньги стоят на кону. А ремфонд сейчас стоит дорого и в реальном дефиците. В 2023 году комплект лопастей на восьмёрку стоил 25 миллионов. Про стоимость ТВ2 после ремонта вообще молчу. При этом уже с УЗГА приходили двигатели с очень интересной историей после ремонта. Полярники не дадут соврать.
Так что да. Сейчас политика Вертолётов России весьма вредительская. Потери заказов из-за санкций они компенсируют за счёт выдаивания внутреннего рынка в стиле АвтоВАЗа. Только вот утильсбор тут ввести нельзя. А ведь могли бы своими мощностями частично авиапрому помочь в изготовлении узлов каких-либо. А вообще, это вопрос к ОАК, почему вертолётчики занимаются этим ввиду отсутствия заказов, а авиапром, имея заказы, не может наладить производство. Есть ли здесь точки соприкосновения. Может быть лучше вертолётчикам что-то из авиапрома отдать, раз такие деятельные.
Следующий вопрос от Дениса:
«Здравствуйте. Не затруднит ли Вас рассказать о том, как на текущий день обстоят дела с СЛГ ВС с российской регистрацией, которые летают как по нашей стране, так и за её рубежи? Просто коллеги летали во Вьетнам на 767 Azur (RA-73080), а в карточке борта на одном знаменитом сервисе указано, что слг закончился ещё в 2023 году.»
Вопрос тут не в регистрации, а в санкциях. СЛГ выдаётся авиационными властями в данном случае нашей страны, то есть Росавиацией. Для этого необходимо соответствие конструкции экземпляра воздушного судна утверждённой типовой конструкции и своевременное выполнение технического обслуживания в соответствии с эксплуатационной документацией, программой технического обслуживания и применимыми директивами лётной годности.
Последний пункт завязан на предприятии-изготовителе. Однако у нас тут санкции-с… Потому этим у нас занимается иное ведомство. Но СЛГ выдаётся Росавиацией и входит в комплект бортовой документации. Без него никто никуда не полетит. Даже по России, не говоря о международных полётах. Порядок этого расписан подробно в ФАП-148, актуальная версия на сайте Росавиации.
Интересен источник информации того самого сайта. Но они все не панацея, так же как и Флайтрадар, который часто глючит, показывая Ютэйровский борт над Ираном. Потому и нужно все данные сверять с официальными источниками.
Ну и на один вопрос из вчерашних комментариев тоже распишу подробно ответ бонусом. Вопрос от Павла:
«Добрый день
А кто-нибудь подскажет, по какой причине производство ТУ204/214 переведено в Казань , на фактически военный завод ?
Изначально был Ульяновск
И Самара вроде не сильно загружена»
КАЗ не был никогда чисто военным заводом. Он является филиалом Туполева и заточен на его программы. В последнее время Туполев занимался в основном всем, что связано с государством, что и определило облик продукции, даже Ту-214 стал военным. Но раньше на нём вполне успешно строили Ил-62 и Ту-104.
Так как КАЗ – это филиал Туполева, то логично, что на нём и будут выпускаться эти изделия. И да. Ту-214 никогда не выпускались в Ульяновске, а Ту-204 никогда не выпускались в Казани. Авиастар – Это филиал Ила. Как только там наладили производство Ил-76 и получили жирный контракт от Минобороны, то лавку с Ту-204 свернули, так как он был от чужого КБ, а Илу хочется работать на своём заводе со своими самолётами. На подходе ещё и «Слон» пресловутый. Самара вообще к ОАК и её продукции не имеет отношения. Её сейчас собственник пытается примазать к производству УЗГА, как и Смоленск.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.