Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 22 марта 2026 г. - Президент Франции Эмманюэль Макрон и канцлер ФРГ Фридрих Мерц 19 марта 2026 года запустили последнюю процедуру примирения в рамках франко-германо-испанской программы перспективной авиационной системы SCAF/FCAS (Future Combat Air System). По данным Reuters и Meta-Defense, сторонам отведён срок до середины апреля, после которого должно быть принято принципиальное политическое и финансовое решение по дальнейшей судьбе проекта. На кону — не просто истребитель шестого поколения, а сама идея европейской оборонной автономии.
Хроника «катастрофы»: как 100 миллиардов евро оказались на грани срыва
Программа FCAS была запущена в 2017 году как флагманский проект франко-германского оборонного сотрудничества, призванный к 2040 году заменить французские Rafale и немецко-испанские Eurofighter Typhoon . Общий бюджет оценивается примерно в 100 миллиардов евро, что делает её самым дорогим военным проектом в истории Европы .
Однако к началу 2025 года стало очевидно, что проект пробуксовывает. В декабре 2025 года второй этап разработки был заморожен, запуск демонстратора отложен, а политическое решение, ожидавшееся ещё в конце года, перенесено . Без демонстратора технические и бюджетные риски неизбежно растут — любые ошибки, обнаруженные позже, обойдутся в разы дороже .
18 февраля 2026 года канцлер Германии Фридрих Мерц сделал заявление, которое военные аналитики назвали «ударом под дых»: он объявил программу SCAF «прекратившей существование» (defunct) . Тогда же стало известно, что Берлин закупает 35 американских истребителей F-35A — единственных, способных нести ядерные боеголовки B61 Mod 12 в рамках миссии НАТО по ядерному сдерживанию. Это решение, с одной стороны, обеспечило Германии выполнение союзнических обязательств, а с другой — сняло с Берлина срочную потребность в европейском истребителе для ядерной миссии.
Личный конфликт: Dassault против Airbus
В центре кризиса — непримиримая позиция двух промышленных гигантов: французской Dassault Aviation и европейского концерна Airbus, представляющего интересы Германии и Испании.
Ещё в 2018 году было согласовано, что Франция назначается лидером «авиационного направления» (Pillar 1) программы, а Dassault выступает главным подрядчиком и техническим руководителем разработки пилотируемого истребителя нового поколения NGF (Next Generation Fighter) . Однако позже Airbus Deutschland начал настаивать на совместном руководстве (co-leadership), опасаясь быть оттеснённым на вторые роли.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Эрик Траппье, генеральный директор Dassault Aviation, в начале марта 2026 года выступил с жёстким заявлением: «Если Airbus будет придерживаться своей позиции и откажется работать с Dassault, проект мёртв. Либо ты лидер, либо нет. Разработка истребителя нового поколения требует чётко обозначенного промышленного лидера, который принимает технологические решения и гарантирует целостность системы».
Траппье также напомнил, что первоначальное соглашение «лучшего спортсмена» (best athlete principle) чётко определяло роли, и назвал попытки Airbus пересмотреть распределение обязанностей нарушением «исходного уравнения» .
Гийом Фори, глава Airbus, в ответ признал наличие «затянувшихся блокировок», связанных с «разными ожиданиями партнёров в отношении управления и определения лидерства» . Однако он впервые открыто допустил возможность разработки двух разных истребителей вместо единой платформы: «Если наши клиенты потребуют этого, мы поддержим решение о двух боевых самолётах и готовы играть ведущую роль в реорганизации FCAS» .
Расходящиеся требования: ядерная бомба против размера
За промышленными разногласиями стоят фундаментальные расхождения в военных доктринах.
Франции нужен истребитель, способный:
- Нести ядерное оружие — ключевой компонент сил ядерного сдерживания.
- Базироваться на авианосце — палубная версия критически важна для французского флота.
- Сохранять относительно небольшие габариты и массу для работы с авианосных катапульт.
Германия, у которой нет ни авианосцев, ни собственного ядерного оружия, предпочла бы более крупный самолёт, способный нести больше вооружения и топлива. Как сформулировал Фридрих Мерц в подкасте «Machtwechsel»: «Франции нужен самолёт, способный перевозить ядерное оружие и действовать с авианосца. Это не то, что нужно немецкой армии. Вопрос: есть ли у нас силы и воля строить два самолёта для этих двух разных профилей требований, или только один?».
Приобретение Германией F-35A для ядерной миссии НАТО окончательно сняло с Берлина необходимость спешить с разработкой европейского носителя ядерного оружия. Как отмечает Meta-Defense, это «изменило динамику переговоров» и усилило позиции тех, кто выступает за два самолёта .
«Два самолёта»: выход или ловушка?
Критики идеи двух истребителей указывают на неизбежное удорожание и распыление ресурсов. Сама программа уже оценивается в 100 миллиардов евро — разделение её на две линии разработки сделает каждый самолёт значительно дороже и, вероятно, отодвинет сроки ввода в строй ещё дальше (сейчас они сдвинуты с 2040 на 2045 год).
Том Эндерс, бывший глава Airbus, ныне возглавляющий Германский совет по международным отношениям, назвал идею двух самолётов «нереалистичной» прежде всего по финансовым причинам . Эрик Траппье также категорически отверг этот вариант: «Франция не может поддержать идею двух самолётов» .
Однако, по данным СМИ, именно вариант «двух самолётов» становится центральной гипотезой, если переговоры в апреле провалятся. Airbus и Мерц открыто заявляют о готовности к такому сценарию, тогда как Париж видит в нём подрыв всей идеи общеевропейского проекта.
Индийский вариант: план Б для Франции
Если Германия окончательно выйдет из проекта или навяжет модель двух самолётов, Франция не останется без партнёра.
Как сообщают французские и японские источники, в кулуарах обсуждается возможность замены Германии на Индию . У этого варианта есть логика:
- Индия имеет ядерное оружие и авианосцы — требования, идентичные французским.
- Париж и Нью-Дели уже имеют многолетний опыт военно-технического сотрудничества (контракты на Rafale, совместная разработка двигателей, лицензионное производство).
- Индия ищет партнёра для разработки истребителя шестого поколения, рассматривая как GCAP, так и возможность работы с Францией.
Эрик Траппье уже дал понять, что если Airbus не изменит позицию, Dassault найдёт других партнёров. «Если Airbus настаивает на своей позиции, проект мёртв. Я принимаю это к сведению. В случае необходимости Франция найдёт других партнёров» .
Что дальше: дедлайн середины апреля
19 марта 2026 года в Брюсселе на полях Европейского совета Макрон и Мерц договорились о запуске финальной процедуры примирения. Сторонам отведён срок до середины апреля. Немецкий чиновник, знакомый с ходом переговоров, назвал это «последней попыткой, возглавляемой экспертами, чтобы согласовать Dassault и Airbus по общему подходу к NGF» .
Если к середине апреля компромисс не будет найден, вероятны три сценария:
1. Полный развал программы — Франция, Германия и Испания пойдут разными путями. Берлин может сосредоточиться на трансатлантическом сотрудничестве (уже есть F-35), а Париж начнёт поиск нового партнёра — вероятно, Индии.
2. Два самолёта — формальное сохранение общей программы (единое «боевое облако», общая архитектура беспилотников), но с раздельной разработкой пилотируемых истребителей. Это вариант Airbus и Мерца, но не Макрона.
3. Чудо-компромисс — Dassault сохраняет лидерство в Pillar 1, Airbus получает расширенные компетенции в смежных направлениях (дроны, сетевая архитектура, двигатели). Вероятность низкая, учитывая жёсткость позиций.
Парадокс в том, что пока политики пытаются спасти FCAS, промышленность уже строит планы на будущее без этого проекта. Dassault ускоряет разработку стандарта F5 для Rafale и его беспилотного эскорта, а Airbus укрепляет связи с американскими и британскими партнёрами. Европейский истребитель шестого поколения, который должен был стать символом оборонной автономии Старого Света, может так и остаться недостижимой мечтой.
Подводя итог: Середина апреля 2026 года станет датой, которая определит, будет ли у Европы собственный истребитель шестого поколения. Семь лет переговоров, 100 миллиардов евро потенциальных инвестиций, два крупнейших авиастроительных концерна и три государства не могут договориться о главном: кто будет лидером, сколько самолётов строить и какие задачи они должны решать. Германия, купившая F-35, чувствует себя в безопасности. Франция, у которой нет альтернативы, готова искать новых партнёров — возможно, в Индии. Европейская оборонная автономия, ради которой затевался проект, в очередной раз уступает место национальным интересам и промышленным амбициям.
Уважаемые читатели, друзья, прошу вас подписаться на Дзен- канал ВОЕНКА Вы очень поддержите и поможете развитию проекта. Спасибо вам огромное!
Если Вы пропустили прошлую статью, обязательно прочитайте:
Спасибо за ваши отметки «мне нравится» - они очень помогают развитию канала! Спасибо что подписываетесь на мой канал!
Удачи вам, здоровья!