Пробный пуск мотора обернулся реставрацией.
Тут не будет тестов китайских машин или каких-то прикладных советов автолюбителям. Расскажу нашу личную историю перерождения "Москвича".
Когда-то, на заре 2000-х годов, машину привезли на дачу, чтобы я на ней учился ездить. Ну а где я, там и друзья-товарищи. Один из таких в первое лето же и всадил машину боком в ворота. Вину пришлось взять на себя. Признаться в том, что дал свою машину кому-то - стыдно! Не менее стыдящей была реакция моего дедушки, когда он увидел все это. Посмотрел, молча развернулся и пошел домой. Вот, лучше бы отругал, запретил гулять, велел вскопать 100 грядок или какие там еще санкции к подросткам в пубертате.. но не молчание.
В итоге, машину поставили в гараж, там она и стояла лет 20. Изредка в неё садились покурить или попить пивка. А потом и вовсе там обосновались коты.
Все началось (или продолжилось) в пандемию. Когда часть людей отправили на удаленку, а часть сократили. Все было закрыто, и заняться особо нечем. Позвонил бывший сосед по даче с предложением купить Москвич.
-Он же у тебя все равно стоит без дела, гниет. Продай?
-Ну.. Все же семейная машина когда-то была. Вдруг я смогу им заняться.
-Чем ты можешь заняться, кроме рукоблудия.. Давай, вообще, посмотрим, что с ним. Приеду к тебе, поедим шашлыков, проверим, что с машиной.
-Оййй...ну ладно, если прям так свербит - приезжай.
Теория рукоблудсва подтвердилась сразу же после того, как он попросил меня предварительно сделать некоторые действия для оживления. В частности открутить термостат. В результате все четыре головки болтов были сорваны.
Во время всех этих процедур он был со мной на видеосвязи.
-Как-то странно идет.. Одновременно легко и тяжело — комментировал я свои ощущения.
-Плавнее дави — давал советики приятель.
-О! Открутил. Что-то болт какой-то короткий. Ну, ладно откручу остальные...
-Стоп! Покажи мне! — рявкнул он в телефон
-Да, сейчас.. докручу остальные и покажу.
Показал...
-Ты совсем что ли!? Все, больше ничего не трогай, и жди нас! Вообще отойди от гаража и не трогай даже ворота.
-Эээммм...нуу...эмэмэммэнннмэнмэнэнмн...
Осталось только слюну пустить.
Через несколько дней мой приятель с его другом и чьей-то девушкой прикатили на BMW в 38 кузове, с забитым багажником инструментами. "Семерка", была не сильно живее Москвича, но ездила, а из ее колонок доносились непонятные звуки, под которые ребята ездили в капюшонах, но с открытыми окнами.
К удивлению, спущенные колеса накачались и держали воздух. В дальнейшем на этой же резине мне удалось поездить по ноябрьскому МКАДу. Удивительное поведение резины. Едешь-Едешь, и вдруг оказываешься уже в соседней полосе. Машину просто переставляет из ряда в ряд.
Когда выкатили, ощущение было странным. Казалось, он сам морщится от света, словно его слепит солнце. Холодный, пыльный, застоявшийся. Он словно смотрел на меня исподлобья с какой-то обидой, из-за того, что я с ним сделал: то самое ДТП с воротами, зачем-то снял торпедо, и еще пару лет пил в нем пиво и устроил там курилку. А может мне и самом было стыдно за все эти юношеские поступки. Ведь что бы дожить до состояния ретро, любому автомобилю нужно прожить этап старья.
Несмотря на длительное заточение, он гордо поблескивал 50-ти летним хромом и источал холод от своего кузова. На какое-то время все затихли и смотрели на ИЖ. Даже чья-то девушка перестала слушать Клаву Коку и пить энергетик.
-Скидывай капот! — скомандовал приятель — Он нам будет только мешать.
Машина напомнила пробуждающийся вулкан, после десятилетней спячки. Поставили акум. И... зажглись задние фонари, подсветка номера и подфарники. Из всех окислившихся крутилок в салоне работал только включатель печки. Пощелкав им туда-сюда, удалось вызвать жужжание вентилятора.
Цель - запустить мотор, а там посмотрим
Первое, что мы сделали, залили раскоксовку. Пока она растворяла нагары прошлых лет, полезли промывать топливопровод. Заливали бензин в шлаг со стороны карбюратора, и компрессором проталкивали его по всей системе. Вытекал он в бутылку со стороны бака. Грязи было очень много. Где-то после седьмой промывки, пошел бензин без каких-либо фракций.
Затем занялись очисткой трамблера, регулировкой зажигания, промывкой контактов на высоковольтных проводах, очисткой карбюратора. Ну и само собой - смена расходников: сменили масло в КПП и моторе, поставили новые свечи, соответствующие нужным характеристикам. А их еще поискать надо было.
Предварительно я закупил коробку запчастей, которые с большой вероятностью пришлось бы менять: бензонасос, свечи, тормозные цилиндры и цилиндры сцепления, диск сцепления. Ехал на дачу, как дачник с коробками, вот только там была гора запчастей.
Что особенно ценно, так то, что мой дедушка в свое время запасся деталями. Так, что на сборку конструктора, пока хватало. Примечательно, что не из новодельных деталей, а советских. Но, как потом оказалось — далеко не все запчасти подходят. Никаких же VIN тогда не было. И если брать деталь с названием "Рабочий цилиндр сцепления ИЖ 412" он запросто может оказаться другого размера или с другими креплениями. И так во многом, даже в кузовне.
Не заводится. А где же бензин?
Покрутили стартером — пошла искра. Азарт усилился. Естественно, пересохшая мембрана бензонасоса ничего не качала. Но у меня то был заготовлен новенький Пекар. Поставили, начало качать, но с избытком. Оказалось, что ИЖевский толкатель слишком сильно раскачивает язычок насоса.
Было два варианта — ставить дополнительную прокладку или подрезать толкатель. Лишние соединения увеличивают риск течи, поэтому досталось толкателю.
К ночи вторых суток все необходимые ингридиенты для запуска были собраны. Оставалось только повернуть ключ, в висящем на проводах замке зажигания.
Ключ на старт
После включения зажигания из всех стрелок оживилась только стрелка амперметра. Поворачивать дальше было страшно. Такое ощущение, что держу ключ запуска ракеты. Поворот, жужжание. Отбой. Три попытки были не успешными. На четвертую решил подержать подольше и поиграть заслонкой.
Успех! Мотор схватился. Я услышал знакомый с детства звук, который сопровождал поездки на дачу. Мотор почихал первое время. И... нет, не заглох, а вышел на ровные холостые, словно и не было 20 лет простоя.
Из-за забора выглянул сосед.
-Вы что его, на металл решили сдать?
Почему он решил, что три дня работы потрачено ради того, чтобы отвезти машину на металл, никто не понял.
После этого послеловала череда работ по обслуживанию остальных узлов. Впереди нас ждала замена подвески, переборка КПП. Ну и как отдельный вид искусства - восстановление внешнего вида и салона. В этот период биографии машину утащили на эвакуаторе в Москву. Но на эвакуатор он заезжал гордо своим ходом, хоть и в сопровождении оркестра из набор жутких звуков.
А будет ли новый учет?
Все последующие работы не имели бы никакого смысла, если не поставить машину на учет. Как мы знаем, для регистрации ТС среди прочих документов необходима страховка. Но, как оказалось, с советским техпаспортом сделать её невозможно — ни одна страховая не может сохранить формат номера техпаспорта. Такое сочетание букв и количество знаков страховым базам было непонятно.
Чтобы сделать страховку нужен СТС, чтобы получить СТС, нужна страховка.
Круг замкнулся.
Пришлось искать выход. В придворной "ГАИшной" страховой нам пошли навстречу со словами — "Мы сделаем проект страховки и !ЕСЛИ! вы получите новый ПТС, уже внесем в базу."
Естественно, все это произносится, так, словно барин разговаривает с дворней. От слова "Если" немного затрясло. Но, все обошлось. Почти...
Девушка в окошке, увидев советский техпаспорт с запахом старины, недоуменно спросила у коллег — А что это!?
А пока еще уйма технической работы. Но радует, что машине в свои 50 лет снова ездит своим ходом, притягивает внимание, а главное — у неё было второе рождение.
Полной переборке подверглась коробка. Какое-то время я поездил на КПП от плоскомордых 028 ИЖей, и это было отвратительно - каждую передачу надо было искать. И каждый раз заново. В общем, из имеющихся двух была собрана одна рабочая.
С подвеской ничего сверхъестественного делать не стали. Никаких занижений, пневмы, разварок, трёхосного шасси или портальных мостов. Все стоковое, но новое. Разве, что амортизаторы поставили SS20 шоссейные, чтобы машина хоть как-то сохраняла горизонтальное положение в поворотах. Не скажу, что затея удалась.
Конечно, обеспечить техническую исправность - первостепенная задача, и да, техническое состояние чувствуется при езде. Где-то пару сезонов я отъездил на машине в том виде, котором ее вытащили из гаража. С разобранным салоном и спидометром на хомутиках. Было в этом что-то "хотродовское". Этакий плохой парень среди помаженных китайчиков на гарантии.
Ездишь тут на своей развалюхе!! Подставился мне специально!
Вот такое выдала мне женщина, протаранив меня на Террано. Она решила просто сдать назад из двора, после того, как высадила пассажира.
Не, ну а че...
К счастью, в старом кузове было плевать на какие-то притертости и сколы. Женщина поворчала и уехала.
Наконец дело дошло до внешнего вида
Пожалуй это один из самый приятных этапов. Виден результат от каждого действия. Все, за что цеплялся глаз - убирается. Дыры в задних крыльях, мятая дверь, коррозия, помятости - все это исчезнет в один момент. А заодно салон превратится во что-то уже оформленное.
Покрасить все внутренности - не сложно. Куда более значимая проблема - это собрать декоративное обрамление. На ранних машинах вся "пластиковая" облицовка - это костная мука с казеиновым клеем. Со временем от начинает разлагаться. Его корежит словно он плавится в огне, а потом и и вовсе рассыпается. Какие-то умельцы печатают новые на 3D принтере, но выглядит эт отвратно. К счастью, в последние годы выпуска этой модели, перед переходом к боле современной мягкой отделки, стали выпускать облицовку из стойких материалов. Вот такую-то мне удалось найти в Краснодаре. Со всем навесным торпедо в сборе обошлась дешевле, чем тут покупать напечатанные на принтере. Задача была максимально оставить родные детали машины. Поэтому в дело пошла только облицовка и ручки крутилок. Собирать все это было очень страшно: царапины и сколы обнулят всю проделанную работу.
Из хулигана в пижоны
Ну вот он звездный час - преображения кузова. Предварительно нужно было заменить пороги, вытянуть вмятины на крыше от креплений багажника. Ну и главное - заменить дверь, и "окорок" крыла под ней, которые пострадали в результате подростковых катаний. Заодно и пойдет под замену правое крыло от "Каблука". Его еще дедушка ставил и красил, как кажется чем-то явно не автомобильным. Но и тут не без сюрпризов. Кроме формы передней части, отличающая "пазний" от ранних еще оказались отличия в креплениях и отверстии под поворотник. А еще, ремонтные запчасти встают хуже, чем б/у снятые с машины. Лучшим решением было брать целые бэушки и их пескоструить.
С моим гуманитарным складом ума было куплено штук пять разных крыльев, пока не попалось нужное. Потом продал такому же энтузиасту. Кузовная мастерская даже выложила его в свой блог на Drive2.
Казалось бы - ну все. Собрали конфету. Ан нет! пойди поищи еще винты со специальной шляпкой для хромированных деталей взамен старых, правильные резинки в ветровые стекла и еще разные мелочи. Но это дело наживное. Машина в строю.
Верхом цинизма было вписаться в фестиваль ГАЗ-21 на Москвиче. Участники потом ворчали в сообщениях.
Какого хрена тут делают пролетарии. Мы же настолько классные, что вдыхаем собственные пердежи.
Удивительно, но у этих ретроводов так же есть классовая диверсификация. Но это у тех, кто не дышит возле машины. Моя была запланирована, как ездовая, прогулочная. Но точно не как "икона".
Вот ту все это заняло несколько прокруток экранов и около 7 000 знаков. В реальном же времени на это ушло 4 года.