Лучшие «народные» бренды: Bosch, Filtron, UFI, Hengst, Fram
Добавим анализ самых массовых и доступных брендов производителей, которые часто покупают на смену именно оригиналу, а не как "альтернативу альтернативе".
Bosch — «золотая середина» с подвохом
Bosch — гигант, который сам почти ничего не производит, а заказывает у лучших OEM-фабрик. Поэтому качество фильтра Bosch зависит от того, кто его сделал для конкретной модели.
Где хорошо:
- На европейские авто (VW, BMW, Mercedes) — обычно перепаковывают MANN или Mahle.
- На старые японцы — часто попадаются копии VIC или Toyo Roki.
Где плохо:
- На корейцев и американцев — могут попасться дешевые китайские подрядчики.
- Борьба с подделками: Bosch — один из самых подделываемых брендов.
Вердикт: Брать можно, но проверять — обязательно. Идеальный вариант для VW Group, если MANN недоступен.
Filtron — польский бюджетник. Стоит ли?
Filtron — популярный бюджетный бренд из Польши. На том же Oil-club отношение к нему двойственное.
Плюсы:
- Дешево (300-500 руб. за фильтр). Хотя, в рознице может продаваться по цене MANN
- Хорошо откалиброван под старые европейские двигатели (Opel, Ford, Renault 90-х — 2000-х).
Минусы:
- На современных турбомоторах (1.4 TSI, 1.6 THP, EcoBoost) ресурс ниже — к 7000 км фильтр теряет жесткость.
- Бумага чуть грубее, чем у MANN или Purflux.
Вердикт: Для старых атмосферников (Ланос, Авео, Астра G/H, Фокус 1/2) — отличный бюджетный вариант. На современные турбо/бирурбо — лучше доплатить.
UFI — итальянец, которого недооценивают
UFI — итальянский бренд, который является OEM для многих европейских производителей, особенно для дизельных двигателей.
Сильные стороны:
- Топливные (и бензиновые, и дизельные) фильтры UFI — эталон. Масляные — чуть слабее, но тоже очень достойны.
- Отличная грязеемкость. Держит длинные интервалы до 10-15 тыс. км.
Слабые стороны:
- Плохо представлен в рознице. Часто подделывают.
- На японцев не рассчитан — резьбы и посадочные могут не совпадать (хотя, у нас японцы, по большей части, европейского производства и для рынка Европы).
Вердикт: Идеальный выбор для европейских марок, смело можно рекомендовать в т.ч. для дизелей. Внимательно проверять по каталогам. Для не европейцев может и не быть.
Hengst — недооцененный немец
Hengst — немецкий семейный бизнес, OEM для Mercedes, MAN, Volvo. По качеству не уступает MANN, но в России менее раскручен.
Плюсы:
- Качество бумаги — на уровне MANN.
- Очень жесткий каркас у патронов — не скручивается даже на холодном пуске.
- Подделок значительно меньше, чем у MANN.
Минусы:
- Цена — бывает как у MANN или чуть выше.
- Ассортимент под азиатов бедный.
Вердикт: Идеально для немцев (особенно Mercedes и BMW). Если нашли Hengst по адекватной цене — берите не думая.
Fram — американский гигант, которого ругают
Fram — культовый бренд в США, но у нас отношение к нему настороженное. Кто-то ругает напрополую, а кто-то нахваливает.
В чем проблема:
- Fram делает два типа фильтров: «американские» (для Ford, GM, Chrysler) — хорошие, и «европейские» — вот тут нередко перепаковка непонятно чего.
- В России и Европе под Fram часто продают дешевые китайские фильтры с его наклейкой.
Когда брать:
- Если авто американское (Ford Focus американской сборки, Chevrolet с США).
- Если уверены в поставщике.
Вердикт: Не лучший выбор для японцев и корейцев. Для американцев — норма.
Конечно, брендов намного больше. Часть из них мы рассмотрели в предыдущей статье, часть будет рассмотрена в следующей.
Конечно, кто-то не признает ничего, кроме оригинала, и идет к дилерам (но канал не об этом), либо штудирует отличия от оригинала от подделок.
Конечно, кто-то считает, что и за 100-200-300 рублей - сойдет, мол, ничего в нем сложного нет, и везде все одинаково (на конструктивно древнем моторе, - вполне возможно).
Мое мнение,- на масляном фильтре экономить нельзя. Ну не может фильтр по цене чашки кофе раз за разом отфильтровывать моторное масло температурой более 100 градусов от замены до замены 7-10 тыс км!