Как для себя

подписчиков

Автозапчасти. Оригинал — дорого, аналоги — риск. Что брать, а что нет. На чём экономить, где осторожничать. По маркам (Rio, Solaris, Polo, Logan и другие) и брендам. От расходников до сложных узлов. Честно. Как для себя.

Лента материалов Статьи

1 месяц назад

• Вы подписаны

Америка после 2015: LSPI, 0W-20 и dexos1 Gen 2/Gen 3

В прошлой части («Америка до 2015») мы спокойно лили 5W-30 в Cruze, 5/10W-40 в Nexia, 5W-20 в Pentastar — и всё было хорошо. Потому что моторы были простые, требований к маслу — минимум. Главное было — не попасть на паленку, вовремя поменять и не забыть долить. После 2015 этот расслабон кончился. Даже на американских моторах (которые всегда славились неприхотливостью) появились: И главная несправедливость: GPF (бензиновые сажевые фильтры) в США до сих пор не обязательны. Поэтому американцы пошли другим путём — снижали зольность и боролись с LSPI через присадки, а не через фильтры...

2 месяца назад

• Вы подписаны

"Америка" до 2015: GM, Ford, Chrysler — просто и надёжно

Здесь нет европейской замороченности с ACEA, LongLife и кучей допусков. "Американцы" до 2015 жили по своим правилам: API, ILSAC, dexos (у GM) и WSS-M2C (у Ford). Моторы — атмосферники и ранние турбо, без GPF, с простыми требованиями к маслу. Главное отличие от Европы: API (SJ/SL/SM/SN) - Американский институт нефти - Бензиновые моторы / SN — последний до 2015, SM — массовый с 2004 ILSAC (GF-4/GF-5) - Японо-американский комитет - Экономичные бензиновые / GF-5 (2010) — экономия топлива, защита турбо...

2 месяца назад

• Вы подписаны

Европа после 2015: экология, допуски и никакой свободы выбора

С введением Euro 6d-TEMP (2017-2018) и Euro 6d (2020-2021) у большинства бензиновых моторов появился бензиновый сажевый фильтр. Принцип тот же, что у дизельного DPF — ловить твердые частицы. Проблема та же — масляная зола забивает фильтр. Вывод: Для моторов с GPF — только Low SAPS (C3, C5, иногда C2). A3/B4 (Full SAPS) запрещено. LSPI — это низкоскоростное преждевременное воспламенение. Взрыв до того, как проскочила искра. Происходит на низких оборотах (1500-2500) под нагрузкой. Ударная волна ломает поршни и шатуны...

2 месяца назад

• Вы подписаны

Европейцы «до 2015»: Бензин, дизель и ничего не ломаем

Лукойл (Генезис) / АЗС Лукойл, крупные гипермаркеты / Не берите «Люкс» — это полусинтетика. Нужен «Генезис» Роснефть (Magnum) / АЗС Роснефти / Допусков мало, но для долива сойдет Tatneft / АЗС Татнефть (в Татарстане и на трассах М5, М7) / Хорошее масло, но сеть узкая Mannol / Интернет, «Автодоки» на трассах / Очень много подделок. Покупать только в проверенных местах ZIC (Top / X9) / Везде. От Калининграда до Владивостока / Лучший выбор для путешествий. Top — PAO-база Neste / Крупные сети (Exist,...

2 месяца назад

• Вы подписаны

Масло в азиатские авто: современные (2016+) и все "китайцы"

Для кого эта статья Для владельцев Азиатских машин, которые ещё на гарантии (или уже нет, но мотор дорогой). SkyActiv, Toyota A25A, Honda L15B турбо. И для тех, кто купил китайца (или сменил китайца старого на нового) и теперь не понимает, почему на канистре должно быть написано ACEA, а не ILSAC. Напоминаю главное из первых двух статей: Теперь — по маркам. Моторы: PE (1.5), PY (2.0), PY-VPS (2.5). Mazda 3 BL/BJ (поздние), 6 GJ, CX-5 (2012+), CX-30, MX-5. Проблемы: высокое сжатие (14:1). Мотор спроектирован под 0W-20...

2 месяца назад

• Вы подписаны

Масло в азиатские авто: классика (2000–2015). Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, корейцы

Для владельцев машин, которые уже не новые, но ещё ездят. Пробеги — от 100 до 300 тысяч. Моторы — атмосферные, иногда турбо. Проблемы — масложор, цепи, гидрокомпенсаторы. Вопрос — что лить, чтобы не убить и не разориться. Напоминаю главное из первой статьи: Теперь — по маркам. Yaris, Corolla E120/E150 (1.5), Vitz, Platz. Проблемы: ремень ГРМ (менять вовремя). Масложора почти нет. Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4. Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Можно бюджетные — Лукойл, SINTEC. 5W-40 не нужно. Corolla E120, Matrix, Celica, MR2...

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент