В Aston Martin Aramco решили подчеркнуть один показательный момент: после подтверждения участия Лэнса Стролла в гонке GT World Challenge Europe Endurance Cup канадца охарактеризовали как пилота, который «всегда любил чистые гонки во всех их проявлениях». Формулировка прозвучала не просто как комплимент, а как осторожный выпад на фоне споров вокруг регламента Формулы‑1 2026 года, который многие гонщики уже успели назвать чересчур искусственным.
Читать на сайте: Лэнс Стролл уже 11 апреля выйдет на «Поль Рикар» на Vantage GT3 — зачем это сейчас
Сам Стролл действительно готовится попробовать себя в другой дисциплине уже в ближайшие дни. Его имя появилось в заявке первого этапа Endurance Cup, который пройдет 11 апреля на автодроме «Поль Рикар». Выступать он будет за Comtoyou Racing на Aston Martin Vantage AMR GT3, разделив автомобиль с Роберто Мери (в прошлом пилотом Ф‑1 команды Manor) и юниором Aston Martin Мари Бойя. Соцсети Comtoyou Racing дополнительно закрепили новость: на опубликованном посте все трое позируют рядом с машиной, на которой и предстоит стартовать.
- Гонка: первый этап GT World Challenge Europe Endurance Cup на «Поль Рикар» 11 апреля.
- Экипаж: Лэнс Стролл, Роберто Мери и Мари Бойя на Aston Martin Vantage AMR GT3.
- Опыт выносливости у Стролла уже есть: «24 часа Дейтоны» в 2016 и 2018 годах, лучший результат — 5-е место в абсолюте.
Почему тема GT3 всплыла именно сейчас: спорный регламент Ф‑1 2026 и проблемы Aston Martin с Honda
Контекст у истории слишком громкий, чтобы списывать все на обычную активность пилота во время паузы в календаре. Перед сезоном Формулы‑1 2026 технический регламент серьезно перекроили: серия уходит в 50‑процентную электрификацию, переходит на полностью устойчивое топливо и добавляет активную аэродинамику. Реакция получилась прохладной — и среди зрителей, и внутри пелотона. Главным критиком стал Макс Ферстаппен: еще на предсезонных тестах в феврале он сравнил грядущую Ф‑1 с «Формулой E на стероидах», а на Гран‑при Японии признался, что обдумывает собственное будущее в чемпионате.
Показательно, что параллельно Ферстаппен не ограничился словами: в прошлом месяце он вышел на старт гонки NLS на Нордшляйфе, подводя себя к участию в «24 часах Нюрбургринга» в мае. На этой неделе он снова работал на Нюрбургринге за рулем своего Mercedes‑AMG GT3 — и там же присутствовал Стролл. В итоге «вторая сцена» для Лэнса нашлась быстро, а комментарий Aston Martin про «чистые гонки» начал читаться как прозрачный намек на то, что не всем по душе направление, в котором движется королевский класс.
Сам канадец еще на открывающем сезон Гран‑при Австралии говорил, что ему жаль: переход на устойчивое топливо так и не стал поводом вернуть более легкие машины и «приятные моторы». По его мнению, можно уже сейчас гоняться на «зеленом» топливе, сохранив понятные, не усложненные решения и эффектный звук, а значит — и более «нормальные» гонки.
Впрочем, у Aston Martin есть и более приземленные причины нервничать. Команда тяжело начала первый год сотрудничества с новым техническим партнером Honda, а Стролл в этом сезоне еще не финишировал. На тестах вскрылась жесткая проблема с вибрациями двигателя. Эдриан Ньюи в Мельбурне даже предупреждал о риске «постоянного повреждения нервов» в кистях у Стролла и Алонсо, если пилоты будут наматывать слишком много кругов подряд. После этого Aston Martin и Honda предприняли шаги по устранению дефекта; Алонсо смог добраться до финиша в Японии. На «Сузуке» Honda опробовала решение в пятницу, но затем сняла деталь на оставшуюся часть уик‑энда по соображениям надежности — хотя сам Алонсо отметил, что в тренировках вибраций стало заметно меньше и доработка его «приятно удивила».
Популярные статьи:
Источники: 2-нм мощности TSMC заняты до 2028 — кто встал первым
Автоюрист напомнил, как правильно ответить гаишнику на вопрос: «Давно ли выпивали?»
Транспортной инспекции теперь дали новые рычаги: чем заменили нормы 2002 года
Xiaomi YU7 GT без камуфляжа сняли на Нюрбургринге: чем удивит 1003-сильный SUV
Моторист разъяснил, почему водители стали заправлять автомобили с работающим ДВС
