Всем привет! С вами Антон.
Признаюсь честно — когда я первый раз услышал про WELS PR300, я скептически поморщился. Ну что там, ещё один «китаец на 300 кубов». Видел я таких. Но потом пощупал вживую, прокатился — и мнение поменялось. Не кардинально, но ощутимо. Рассказываю.
Что вообще за мотоцикл?
WELS PR300 — это эндуро мотоцикл с трёхсоткубовым мотором. Причём не классической 172-й «низовой» болванкой, а двигателем серии 175, который работает на более высоких оборотах и выдаёт бодрую тягу в верхнем диапазоне. Для понимания: 25 лошадиных сил против стандартных 21 у большинства конкурентов в этом классе.
Звучит как маркетинг? Вот и я так подумал. Но разница в стартовом ускорении чувствуется физически — особенно если есть с чем сравнивать.
Подвеска: мягкая «из коробки», но это поправимо
Первое, на что обращаешь внимание при посадке — подвеска проседает заметно. Мой вес около 85 кг плюс экипировка — и она уходит вниз с ощутимым ходом. Для новичка это даже комфортнее, но если катать активно — придётся подтянуть.
Хорошая новость: здесь есть полноценные регулировки:
- преднатяг пружины,
- выносной бачок с подкачкой воздуха,
- прогрессия задней подвески.
Для тех, кто не знает, с чего начать: просто подкачайте бачок и подтяните пружину под свой вес. Буквально 10 минут работы.
Почему у него такая высокая максималка?
Один из ключевых моментов, который многие упускают — передаточное соотношение звёзд. На PR300 стоит задняя звезда на 44 зуба. Стандарт для большинства аналогов — 46. Казалось бы, мелочь.
На деле: меньше зубьев на задней звезде = выше максимальная скорость. Теряешь немного в разгоне, но получаешь в «потолке». В сочетании с мотором 175 и хорошим карбюратором — заявленная максималка около 130–140 км/ч. Проверить не успел — прямой дороги рядом не было, но по ощущениям верю.
Что порадовало при ближайшем рассмотрении
Буксаторы на обоих колёсах. Можно стравливать давление до 0,4 атм на песке и снеге, не боясь провернуть камеру. Экономия на ремонте — вещь ощутимая.
Откидные рычаги. Упал — рычаг сложился, не сломался. Стандартная история на нормальном эндуро, но на технике за 150–200К приятно видеть это «из коробки».
Двухпоршневые суппорты. Спереди и сзади. Тормоза реально цепкие — задний особенно удивил своей информативностью.
Прозрачный бак на 7,5 л. Без датчика топлива на панели — зато видно уровень прямо через стенку. Дёшево и сердито, но работает.
Хотите быть в курсе новинок мототехники? Подписывайтесь на наш Телеграм-канал «Мотор и Колеса»! А если хотите приобрести технику с внушительной скидкой, загляните в канал "Акции и скидки ДЛЯ СВОИХ".
Что настораживает
Защита картера — пластиковая, без металлической вставки. Это больше психологическая защита, чем реальная. После пары встреч с камнями она не переживёт. Если планируете кататься по серьёзному лесу — сразу закладывайте деньги на нормальную защиту.
Лапка заднего тормоза маленькая и узкая. Есть складной механизм — это плюс для выживаемости при падении. Но в кроссовках нажимать неудобно. Впрочем, кто катает эндуро в кроссовках — тот и сам всё понимает.
Цепь с завода — стандартная китайская. Золочёная, выглядит красиво. Но растянется быстро, особенно если не жалеть газ в первые 30 моточасов. Замена цепи в планах — лучше заложить это сразу в бюджет.
Посадка и вес: кому подойдёт
Высота по седлу — 880 мм. Комфортно с ростом от 165 до 190+ см. При моих 186 см всё отлично: руль не упирается в колени, стойка удобная.
Заявленный вес — 101,5 кг. По ощущениям чуть тяжелее, но в сравнении с большинством конкурентов всё равно лёгкий. Это сильно чувствуется при маневрировании в лесу — уставать будете от жары и экипировки, а не от самого мотоцикла.
Пассажира брать не стоит — подножек нет, и вдвоём будет откровенно тесно.
Стоит ли брать?
Для тех, кто ищет живой, не тяжёлый эндуро с реальной максималкой и нормальным стоковым оснащением — PR300 смотрится интересно. Особенно если сравнивать с аналогами на 172-м моторе в той же ценовой категории.
Но не ждите чуда: цепь менять, защиту картера апгрейдить, подвеску настраивать под себя — всё это в любом случае вас ждёт. Это норма для китайского эндуро, а не недостаток конкретно PR300.
Попадали в ситуацию, когда покупали технику, а потом оказывалось, что половина «фишек» требует доработки? Напишите в комментариях — интересно, кто с чем сталкивался.
Подробнее в нашем видео: Прокатился по лесу на эндуро Wels PR300. И ВОТ МОЕ МНЕНИЕ
Подписывайтесь на самое активное КВАДРО-МОТО сообщество в Telegram - "Мотор и Колеса"
Мы на новой площадке - MAX👈Подписывайтесь, чтобы не включать VPN
Обзоры и тест-драйвы техники тут: ВК | YouTube
КУПИТЬ мототехнику и электротранспорт на нашем сайте