Современные двигатели, оснащенные сложными системами впрыска и зажигания под управлением цифровой электроники с большим количеством прецизионных датчиков и исполнительных устройств, очень чувствительны к любым загрязнениям, исходящим от систем смазки, EGR и вентиляции картера.
В эпоху карбюраторной техники всего этого и соответствующих проблем не существовало. Разве что на автомобиле с очень большим пробегом «закоксованная» система вентиляции картера могла привести к повышению давления картерных газов и выдавливанию моторного масла через манжетные уплотнения коленчатого вала.
Почему приборы системы управления современным двигателем нуждаются в таком обслуживании, которого не было раньше? В этом и попытаемся разобраться.
Проведём анализ по такому плану:
1. Как влияет загрязнение прецизионных приборов системы управления на стабильность работы двигателя, развиваемую мощность и топливную экономичность?
2. Как промыть впускной тракт двигателя и не повредить датчик ДМРВ?
3. Как очистить каталитический нейтрализатор.
4. Итоги.
Как влияет загрязнение прецизионных приборов на стабильность работы двигателя?
Итак, вот приборы системы управления двигателем:
1. Датчик массового расхода воздуха – ДМРВ, он же MAF-сенсор.
2. Регулятор холостого хода.
3. Электронная дроссельная заслонка.
4 .Вихревые воздушные заслонки двигателя с прямым впрыском бензина.
5. Кислородные датчики.
Датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Загрязнения от систем смазки, вентиляции картера и EGR на этот важнейший датчик не влияют. Но загрязнения от воздушного фильтра могут постепенно накапливаться и вызывать ложные показания о количестве поступающего в цилиндры двигателя воздуха. В результате они дают о себе знать в виде повышенного расхода топлива и нестабильной работы мотора. Особенно это проявляется на больших пробегах, при использовании некачественных воздушных фильтров или несвоевременной их замене. Для очистки датчика ДМРВ используют специальные препараты!
Рис. 1 Препарат для безопасной промывки ДМРВ, в том числе плёночного типа
Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой байпасный (перепускной) клапан с электронно-механическим управлением частотой холостого хода двигателя. РХХ подвержен «закоксовке» продуктами окисления моторного масла, которые попадают из системы вентиляции картера и/или системы рециркуляции отработавших газов — EGR. «Коксовые» отложения нарушают подвижность рабочих деталей этого клапана и вызывают нестабильную работу двигателя на холостом ходу. Мотор может «глохнуть» или зависать на высоких оборотах, а холостой ход — «плавать».
Электронная дроссельная заслонка ещё более подвержена влиянию «коксовых» отложений, так как обеспечивает не только холостой ход двигателя, но и всю его деятельность в рабочих режимах. Эта неполадка, как и в случае с регулятором холостого хода, может усложнить электронную диагностику, так как выделить механическое нарушение бывает трудно.
Вихревые воздушные заслонки мотора с прямым впрыском бензина. Двигатели с непосредственным впрыском бензина содержат вихревые заслонки формирования воздушных потоков. Они обеспечивают то самое послойное смесеобразование, при котором богатая топливовоздушная смесь образуется в зоне искрового разряда свечи зажигания, но в целом двигатель работает на бедных смесях. Увы, вихревые воздушные заслонки тоже подвержены «закоксовке» продуктами окисления моторного масла. Они теряют подвижность, что приводит к нарушению процессов смесеобразования и, как следствие, к нестабильной работе двигателя и повышению расхода топлива.
Кислородные датчики. Система управления двигателя содержит специальные датчики остаточного кислорода в отработавших газах, которые служат для контроля качественного состава горючей смеси — так называемые λ-зонды. Это очень чувствительные к «коксовым» загрязнениям прецизионные датчики, которые в случае засорения подают на электронный блок управления ложные показания. Это вызывает нарушения в работе двигателя и повышение расхода топлива.
Кстати!
· Основной причиной загрязнений приборов системы управления двигателя является повышенный угар моторного масла — тот самый «масложор».
· Он обусловлен «закоксовкой» поршневых колец из-за несвоевременной замены моторного масла.
· Системы EGR и вентиляции картера лишь доставляют продукты окисления моторного масла к приборам во впускном тракте двигателя.
Как очистить впускной тракт двигателя и не повредить ДМРВ
Существует три способа промывки элементов, встроенных во впускной тракт системы питания двигателя:
1. Демонтаж узлов и промывка «вручную» каждого из них.
2. Частичный демонтаж и промывка узлов, на которые указывает диагностика.
3. Общая очистка системы впуска воздуха в цилиндры двигателя без разборки.
В этой статье рассмотрим то, как и с помощью каких средств очистить от «коксовых» отложений компоненты впускного тракта двигателя без разборки.
Итак, требуются специальные препараты. Они совершенно разные. Один из них предназначен для очистки датчиков ДМРВ, в том числе плёночного типа. Другой – для очистки впускного тракта в целом, кроме ДМРВ.
Внимание! При промывке ДМРВ не прикасайтесь руками и инструментом к его рабочим элементам.
Рис. 2 Очиститель впускного тракта двигателей с прямым впрыском топлива
Алгоритм очистки впускного тракта двигателя с прямым впрыском топлива примерно следующий и зависит от рекомендаций производителя промывочного препарата*:
1. Снять воздушный фильтр, чтобы получить доступ ко впускному трубопроводу.
2. Пустить двигатель.
3. Направить зонд распылителя препарата в зону после датчика ДМРВ и распылить препарат, действуя по инструкции его производителя.
4. Заглушить двигатель на рекомендованное время для «замачивания» и растворения коксовых отложений.
5. Пустить двигатель и снова распылить очиститель во впускной трубопровод, не допуская его попадания на ДМРВ.
6. При необходимости повторить операцию, действуя по инструкции к препарату.
7. Заглушить двигатель.
8. Снять датчик ДМРВ и очистить его специальным средством для ДМРВ.
9. Установить на место ДМРВ и воздушный фильтр.
10. Проверить результаты очистки впускного тракта путём тестовой поездки на автомобиле.
11. При необходимости провести повторную электронную диагностику системы управления двигателя.
*Алгоритм применим и для дизельного двигателя.
Отдельно рассмотрим, как очистить каталитический нейтрализатор
Нейтрализатор отработавших газов теоретически является «вечным», так как не содержит рабочих деталей, подверженных износу. Тем не менее он имеет конечный ресурс. Среди основных причин преждевременного выхода из строя:
· Термическое старение из-за перегревов вследствие детонации.
· Отравление элементами присадок из моторного масла при повышенном «масложоре».
· Отравление при использовании этилированных бензинов.
Таким образом, «закоксовка» катализатора — это лишь конечное следствие перечисленных факторов!
Как «реанимировать» катализатор?
Если «закоксовка» явилась следствием повышенного угара моторного масла, то восстановить работоспособность катализатора, пусть и не до исходного состояния**, можно очисткой с помощью добавки в топливо. Обычно, такие средства имеют комплексный эффект в виде промывки топливной системы, включая форсунки и очистку катализатора.
** До исходного состояния в данном случае восстановить сложно, так как нельзя поручиться за отсутствие признаков отравления катализатора, которое очисткой не решается.
Рис. 3 Очиститель каталитического нейтрализатора
Внимание! Прокаливание катализатора с целью очистки «коксовых» отложений без точного контроля температуры чревато термическим старением катализатора и преждевременным выходом его из строя!
В этом случае мягкая химическая очистка с помощью специальных очистителей наиболее безопасна и предпочтительна.
Помните! Удаление каталитического катализатора с «перепрошивкой» электронного блока управления до экологической нормы Euro-3 и ниже ведёт к повышению токсичности отработавших газов. А это воздух, которым мы все дышим, вода, которую пьем и продукты земледелия, которые употребляем в пищу!
Подведём итоги
Итак, мы выяснили:
1. Какие приборы системы питания и управления двигателя подвержены загрязнению продуктами окисления моторного масла.
2. Главная причина загрязнения приборов, включённых во впускной тракт двигателя, — это повышенный угар моторного масла, т.н. «масложор».
3. Как осуществить комплексную очистку компонентов системы впуска двигателя без разборки.
4. Как правильно и безопасно очистить каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Главный вывод: чистота приборов системы питания и управления двигателем — это важнейшее условие топливной экономичности и энергетической эффективности, а также вопрос экологической безопасности автомобиля.
На этом завершим рассмотрение темы: «Очистка впускного тракта двигателя без разборки. Для чего нужна и как не навредить двигателю?».
Павел Долгий – технический эксперт по автомобильным эксплуатационным материалам.
До новых встреч на портале ЕвроАвто!