С 1 марта 2026 года подключение гражданских беспилотников к системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» стало обязательным. Для владельца дрона или компании-эксплуатанта это важный момент, потому что теперь недостаточно просто знать, что "что-то изменилось". Нужно понять, касается ли это именно вашего БВС, чем подключение отличается от учета и какое оборудование вообще требуется.
Если коротко, базовый ориентир такой: тема касается гражданских БВС от 250 граммов. Но дальше начинаются нюансы. Требования зависят не только от массы аппарата, но и от сценария полетов, зоны связи, воздушного пространства и того, летаете ли вы только в прямой видимости или за ее пределами.
Самое важное
- С 1 марта 2026 года подключение гражданских БВС к системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» стало обязательным.
- Ориентир, который фигурирует в официальных сообщениях, это БВС от 250 граммов.
- Учет дрона и подключение к системе идентификации не одно и то же.
- Для разных сценариев полетов могут потребоваться разные решения по удаленной идентификации.
- Самая частая ошибка, это сначала покупать оборудование, а потом разбираться, подходит ли оно под конкретный сценарий.
Кому это важно
Кого это касается в первую очередь:
- компаний, которые используют БВС в работе;
- операторов беспилотной авиации;
- владельцев гражданских дронов от 250 граммов;
- специалистов, которые отвечают за легализацию полетов;
- производителей и интеграторов БАС.
Если беспилотник используется в съемке, мониторинге, геодезии, энергетике, сельском хозяйстве, контроле объектов или другой рабочей эксплуатации, откладывать этот вопрос уже нельзя.
Что именно изменилось
До 1 марта 2026 года тема идентификации беспилотников через «ЭРА-ГЛОНАСС» воспринималась многими как переходная. С 1 марта 2026 года это уже обязательный порядок для гражданских БВС.
По сообщениям Минтранса России, система позволяет видеть треки, данные об операторе и владельце, время и скорость перемещения воздушного судна. На практике это означает, что государство получает рабочий контур идентификации полетов, а у рынка появляется более понятная цифровая среда для эксплуатации БВС.
Но здесь есть важная оговорка. Фраза "обязательно для БВС от 250 граммов" не означает, что для любого дрона и любого полета существует одна универсальная схема подключения. Именно на этом месте у многих и начинается путаница.
Почему учет БВС и подключение к «ЭРА-ГЛОНАСС» путают чаще всего
Потому что внешне это выглядит похоже: и там, и там речь идет про государственный контур, регистрацию данных и легальную эксплуатацию.
Учет БВС нужен для того, чтобы борт вообще был внесен в обязательную систему учета.
Подключение к системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» нужно для того, чтобы данные о полете передавались через соответствующее оборудование в рабочем режиме.
Именно поэтому аргумент "дрон уже зарегистрирован, значит все нормально" больше не работает. Если борт стоит на учете, это еще не значит, что он подключен к системе идентификации.
Как «ЭРА-ГЛОНАСС» связана с удаленной идентификацией
Для части сценариев эксплуатации БАС действуют требования к оборудованию удаленной идентификации. Такое оборудование должно передавать оператору ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» опознавательный индекс, категорию, координаты и высоту.
Поэтому вопрос на практике звучит не так:
"Нужен ли мне какой-нибудь трекер?"
А так:
"Какое оборудование удаленной идентификации требуется именно для моего сценария полета?"
В зависимости от условий эксплуатации могут использоваться:
- сотовые трекеры;
- спутниковые трекеры;
- гибридные трекеры;
- АЗН-В.
И это как раз тот случай, когда неправильное решение на старте потом приводит к лишним расходам.
Что делать по шагам
1. Проверить, есть ли борт в обязательной системе учета
Без этого дальше можно уткнуться в расхождение данных.
2. Понять сценарий полетов
Нужно заранее определить:
- массу БВС;
- будут ли полеты только в прямой видимости;
- будут ли полеты за пределами прямой видимости;
- где именно планируется эксплуатация;
- есть ли стабильная сотовая связь в зоне полетов.
3. Подобрать подходящее оборудование
Здесь нельзя идти по принципу "возьмем самое популярное". Для одного сценария подойдет одно решение, для другого уже нет.
4. Подключиться через цифровой контур оператора
Массовое подключение проходит через официальный контур АО «ГЛОНАСС», включая личный кабинет.
5. Проверить, что данные реально передаются
Это важнее, чем просто заполнить форму. Смысл системы в рабочей идентификации, а не в формальной отметке.
Что чаще всего делают неправильно
Ошибка 1. Считают, что все уже решено, если дрон стоит на учете
Нет. Учет и подключение к системе идентификации, это разные вещи.
Ошибка 2. Думают, что правило касается только крупных тяжелых БВС
Нет. Ориентир начинается с 250 граммов.
Ошибка 3. Покупают оборудование до того, как разобрались со сценарием полетов
Это один из самых частых и дорогих промахов.
Ошибка 4. Думают, что подключение автоматически снимает все ограничения
Нет. Подключение важно, но оно не заменяет остальные требования к эксплуатации.
Что стоит запомнить
Подключение авиабеспилотников к «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 марта 2026 года, это уже не новость "на заметку", а практическая задача для владельцев и эксплуатантов БВС. Главное здесь не просто узнать о новом требовании, а правильно разобрать механику:
- касается ли это вашего борта;
- что именно считается подключением;
- какое оборудование нужно;
- как не переплатить и не собрать неправильную схему.
Если подходить к вопросу без системы, легко перепутать учет, идентификацию и техническое подключение. Если подходить правильно, задача сводится к понятной последовательности: проверить учет, определить сценарий полетов, подобрать корректное решение и только потом подключаться.
Если вам нужен следующий шаг без лишней путаницы, логично сначала проверить требования для своего БВС и только после этого переходить к покупке оборудования и настройке контура передачи данных.
Подробнее про GPS/ГЛОНАСС оборудование можно узнать на сайте ARSA
Источники
Минтранс России, 10 февраля 2026
Правительство РФ, постановление от 30 ноября 2024 г. № 1701 в редакции от 2 февраля 2026 г. № 83