В последние годы электросамокаты стали популярным средством передвижения в российских городах, но рост аварийности вынуждает власти вводить строгие ограничения. В некоторых регионах полный запрет на их использование стал реальностью, что вызывает жаркие споры среди жителей и экспертов. Эта тема актуальна для миллионов пользователей, поскольку затрагивает безопасность улиц и развитие городской инфраструктуры.
Причины ужесточения мер
Рост числа ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) стал ключевым фактором. В 2024 году зафиксировано 4426 аварий, что на 42,8% больше, чем годом ранее; пострадали 4591 человек. В Благовещенске с начала 2025 года произошло семь инцидентов, пять из них — в городе, включая случаи с детьми. Мэр Олег Имамеев отметил: "Подавляющее большинство воспринимают эти устройства не как средство передвижения, а как игрушку, игнорируя правила безопасности". Отсутствие велодорожек и хаотичная парковка усугубляют проблему.
Где ввели полный запрет
Первым в России Благовещенск (Амурская область) ввел тотальный запрет на электросамокаты в городской черте, включая аренду и личные устройства. Штрафы достигают 100–150 тыс. рублей для юрлиц. За ним последовала Елабуга (Татарстан), где отсутствие инфраструктуры помешало пешеходам; аналогичные меры в Солнечнодольске, Изобильном (Ставропольский край) и Набережных Челнах. Прокуратура Амурской области оспаривает запрет в Благовещенске, требуя уточнения зон.
Частичные ограничения и федеральные правила
В крупных городах предпочитают targeted подход: в Санкт-Петербурге запрещена аренда в 40 зонах, скорость на тротуарах — до 10 км/ч; в Москве — временные рамки на площадях. С 2023 года СИМ имеют официальный статус в ПДД, а к 2026-му планируется регистрация и техстандарты. В Ставропольском крае губернатор Владимир Владимиров предлагает зоны с неровностями для снижения скорости.
Мнения экспертов и перспективы
Эксперты разделены: Ксения Эрдман из Ассоциации операторов микромобильности подчеркивает низкую аварийность относительно поездок, Наталия Хван из Общественной палаты Воронежа настаивает на инфраструктуре. Мировой опыт Парижа и Сингапура показывает эффективность запретов. Федеральные рекомендации 2025 года призывают смягчить подходы.
В итоге запреты — вынужденная мера для безопасности, но требуют баланса с экологией и удобством. Рекомендуется развивать инфраструктуру и повышать осведомленность пользователей, чтобы избежать тотальных ограничений.