Полмиллиона человек без круглогодичной дороги. Каждую весну и осень - отрезаны от мира.
И вот на берегу стоит штука высотой с пятиэтажку, размером с полфутбольного поля. И она едет на пневмоцилиндрах.
Металлическая коробка весом 2 800 тонн ползёт к руслу Лены на шестнадцати надувных цилиндрах. 2 800 тонн - это 560 слонов.
Или 15 пассажирских самолётов.
Скорость - как у пешехода.
Двое суток. 140 метров пути.
Вместо эффектного шоу - сложнейшая инженерная операция.
Строители воплощают в жизнь проект, который Якутск так долго ждал.
Зачем строить комнату на дне реки
Мост держится на пилонах - высоких башнях, которые стоят в воде. У Ленского моста их будет три.
Центральный пилон - 284,5 метра. Это выше большинства жилых небоскрёбов Москвы.
Но прежде чем поставить башню, нужен фундамент. А фундамент - на дне реки. Под водой.
Коффердам - герметичная металлическая коробка гигантских размеров.
Её строят на берегу, тащат к воде, топят. Откачивают воду изнутри. И создают сухое помещение на дне реки.
В этом помещении заливают бетон, ставят арматуру, строят опору пилона.
Звучит как фантастика. Но это рабочая технология.
Шестнадцать мешков и четыре лебёдки
Спрсил инженера, который следил за подготовкой.
— Как двигать 2 800 тонн без рельсов?
— На пневматических ролик-мешках. Надувные цилиндры диаметром два метра. Подводим под основание - шестнадцать штук.
— А если поедет вбок?
— Не поедет. Две передние лебёдки тянут с усилием 280 тонн.
Две задние тормозят с усилием 420 тонн. Конструкция движется ровно туда, куда надо.
Четыре лебёдки. Две тянут, две тормозят.
Стальная коробка высотой 17,5 метров, длиной 35,8, шириной 28,5.
Вся система движется со скоростью метр в минуту.
Ни миллиметра вправо. Ни миллиметра влево.
Высота коффердама: 17,5 м (пятиэтажный дом)
Размер: 35,8 × 28,5 м (половина футбольного поля)
Вес: 2 800 тонн
Транспорт: 16 пневматических ролик-мешков ∅ 2 м
Тяга: 2 лебёдки × 280 тонн
Тормоз: 2 лебёдки × 420 тонн
Дистанция: 140 м, перепад высоты 8,8 м
Почему это не случилось раньше
Мост через Лену обсуждали с советских времён.
О том, почему эта стройка века обросла мифами и откладывалась 40 лет, я подробно разбирал в отдельном материале:
Проекты рисовали, стоимость считали, сроки называли.
И все ложились "под сукно".
Девяностые - не до мостов.
Нулевые - обещания. 2010-e - снова обещания.
Якутяне шутили: «Мост построят, когда Лена высохнет».
А Лена - река шириной до трёх километров в районе Якутска.
Летом - паром. Зимой - ледовая переправа.
Весной и осенью, когда лёд встаёт или ломается - ничего. Город с полумиллионным населением зависает между берегами.
Сейчас мост строят по концессии. Частная компания вложила деньги, ведёт стройку и будет обслуживать мост.
Три пилона. Три коффердама.
Первый - уже едет к воде.
Что будет дальше
Коффердам доберётся до уреза воды за двое суток, спустившись на 8,8 метра. Его сплавят на понтонах к месту установки. Затопят. Откачают воду.
И внутри начнут строить фундамент для пилона высотой 194,5 метра.
Это первый коффердам из трёх. Для центрального пилона построят ещё больше - до 46 метров в длину. Сам центральный пилон вырастет на 284,5 метра.
По-моему, про эту стройку будут снимать документальные фильмы.
Не потому что мост длинный или дорогой.
А потому что здесь люди придумали, как построить комнату на дне реки в зоне вечной мерзлоты.
И прокатили пятиэтажку на надувных мешках.
Сорок лет обещаний. Шестнадцать надувных мешков. Четыре лебёдки.
2 800 тонн, которые едут к воде.
Иногда инженерия говорит громче любых слов.
А вы следите за строительством Ленского моста? Как думаете - после открытия цены в Якутске упадут или нет?
Наблюдать за тем, как человек подчиняет себе суровые реки и вечную мерзлоту - особый сорт дорожной романтики. Такие истории о людях и жизни на Севере появляются в моем телеграм-канале «Путешествия со смыслом - Алексей Жирухин».