За годы наблюдения за российским автопромом я видел немало странных решений. Но история с питерским заводом, который когда-то выпускал Nissan, а теперь стал площадкой для экспериментов АвтоВАЗа, — это нечто особенное.
И вот что здесь больше всего цепляет: АвтоВАЗ снова делает ставку на Logan, хотя совсем недавняя история с Xcite ещё не успела окончательно уйти из памяти покупателей. С одной стороны — попытка загрузить мощности и удержать завод в работе. С другой — у людей уже есть свежий пример, когда обещания, шильдики и красивые планы не превратились в устойчивый спрос.
Помню времена, когда там собирали японские модели. Завод работал стабильно, загрузка была хорошей. Потом началась эпоха переосмысления, и производственные линии оказались под угрозой простоя. Консервация предприятия — худшее, что может случиться с заводом. Оборудование портится, люди уходят, восстановить всё крайне сложно.
Неудачный китайский эксперимент
Волжский автогигант взял на себя роль куратора питерского завода. Идея казалась логичной — организовать выпуск новых моделей под брендом Lada. Вот только реализация вышла спорной.
Сначала планировали сотрудничество с FAW — кроссовер хотели переименовать в X-Cross 5. Я даже съездил посмотреть на тестовую сборку. Машина казалась неплохой, но проект неожиданно рассыпался из-за бюрократических проволочек.
Потом появился альянс с Chery. Китайцы предложили два кроссовера устаревших поколений. Их переименовали в Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8, запустили сборку почти без локализации. И вот тут реальность быстро остудила ожидания: по данным Автостата, в 2025 году было произведено чуть меньше 19,7 тысячи машин Xcite, а продано с начала продаж 18,753 машины; при этом в феврале 2026 года регистрации упали до 128 автомобилей, что почти втрое меньше января.
Недавно я общался с дилерами АвтоВАЗа — они подтвердили печальную статистику. Склады забиты нереализованными кроссоверами, а спрос на них оказался гораздо слабее, чем рассчитывали на старте.
И вот на этом фоне появляется новая ставка на Logan. Не потому ли, что с Xcite всё пошло не так, как рассчитывали? Именно этот вопрос сейчас и висит в воздухе.
Logan возвращается, но в новом образе
Провал с Xcite заставил АвтоВАЗ пересмотреть подход к использованию питерских мощностей. И появились две интересные новости.
Первая — на заводе начали собирать Lada Iskra. Причём серийное производство в Санкт-Петербурге стартовало в 2025 году, а в 2026-м на предприятии планируют выпустить около 8 тысяч машин.
Вторая новость меня по-настоящему заинтриговала. На том же предприятии, по сообщениям отраслевых источников, обсуждается выпуск автомобиля на базе Renault Logan третьего поколения, но с российскими агрегатами.
У АвтоВАЗа сохранилась платформа CMF-B-LS, на которой построен последний Logan. Более того, Iskra создана на этой же архитектуре, так что инженеры уже освоили эту базу и знают её особенности.
Но именно здесь у читателя и возникает главный вопрос: если платформа уже знакома, если решения частично унифицированы, если у завода есть опыт, почему вокруг проекта всё равно остаётся так много осторожности? Ответ, похоже, в недоверии рынка, которое после Xcite никуда не делось.
Что будет под капотом русифицированного Logan
Самый важный вопрос — силовые агрегаты. Судя по информации из материала, машина должна получить знакомые моторы объёмом 1,6 литра мощностью 90 и 106 лошадиных сил — те самые, что ставят на Granta.
По трансмиссиям ситуация интереснее. Помимо классической пятиступенчатой механики может появиться шестиступенчатая, а в топовых версиях — китайский вариатор WLY, уже заявленный для Iskra.
Инженерам, по словам источников, пришлось переработать около четырёхсот компонентов, а на проект потратили порядка 23 миллиардов рублей. Модель получила внутренний индекс XJQ, а запуск производства ожидается в 2026 году.
Вот только здесь стоит быть особенно осторожным с выводами. Да, техническая база выглядит понятной. Да, российские агрегаты кажутся логичным решением. Но рынок оценивает не инженерную логику, а то, купят ли это люди.
Зачем АвтоВАЗу так много бюджетных моделей
Честно говоря, стратегия волжского автозавода становится понятна. Granta, Iskra, Vesta, Largus, а теперь ещё и российский Logan — всё это модели в пределах бюджетного и около-бюджетного сегмента.
Такой подход позволяет максимально закрыть спрос на доступные автомобили и серьёзно осложнить жизнь китайским производителям. Какие шансы у Chery, Geely или Haval конкурировать с АвтоВАЗом в ценовой категории до двух миллионов? Минимальные.
Каждая модель закрывает свою нишу. Granta — ультрабюджетный вариант. Iskra — чуть дороже и современнее. Vesta — флагман среди седанов и универсалов. Largus — семейный автомобиль. А Logan в этой логике выглядит как ещё одна попытка удержать покупателя внутри одной «семьи» машин.
И тут снова всплывает главный вопрос: это действительно расширение линейки или просто попытка заполнить нишу любой ценой? На бумаге разница есть. В реальности её ещё только предстоит доказать.
Выиграют ли покупатели от появления нового Logan
Я уверен, что выиграют — но с оговорками. Провал с Xcite показал: людям важен не только дизайн, но и проверенная начинка. Logan с кузовом от Renault и агрегатами, которые ездят по нашим дорогам уже много лет, может вызвать куда больший интерес, чем очередной кроссовер с красивым названием и слабым доверием.
Проверенные моторы 1,6 литра неприхотливы в обслуживании, запчасти доступны в любом городе, механики знают эти агрегаты вдоль и поперёк. Это огромный плюс для покупателей, особенно в регионах.
Единственный вопрос у меня вызывает китайский вариатор. Эта коробка только начинает появляться на российском рынке, и пока неясно, насколько она надёжна в наших условиях. С механикой всё понятно — она проверена временем.
Что касается цен, официальных данных пока нет. Но я почти уверен, что ценник будет на уровне Vesta, возможно, чуть ниже. Базовая версия может стартовать от полутора миллионов, топовая — заметно выше.
Мой прогноз
Думаю, русифицированный Logan из Петербурга может стать действительно заметной моделью — но только при одном условии: если завод не повторит ошибки, из-за которых покупатели уже смотрят на новые проекты с осторожностью.
Узнаваемый дизайн Renault плюс надёжные российские агрегаты — это, безусловно, сильная комбинация. Но рынок сегодня стал гораздо жёстче, чем несколько лет назад. И одной только логикой инженеров его уже не убедить.
Главное, чтобы качество сборки не подвело. Питерский завод раньше славился хорошей подгонкой деталей, когда собирал японские модели. Хочется верить, что этот стандарт сохранится.
А провалившийся проект Xcite станет хорошим уроком для АвтоВАЗа — недостаточно просто переклеить шильдики на китайской машине. Нужна продуманная стратегия, понимание потребностей покупателей и проверенные решения.
И вот финальный вопрос, который, на мой взгляд, важнее самого автомобиля: нужен ли рынку ещё один «локализованный Logan», если покупатели до сих пор не распробовали Xcite? Или АвтоВАЗ снова пытается убедить нас, что новый шильдик автоматически превращает сомнения в спрос?