Станция Громово расположена на высоком северном берегу озера Суходольского (Suvantojärvi). Как утверждает статистика, район этой станции находится на втором месте в Ленинградской области по количеству солнечных дней в году (первое место занимает посёлок Солнечное (бывш. Ollila).
В грузовом движении тогда использовались электровозы серии ВЛ23.
На фото выше изображён грузовой поезд, следующий из Кузнечного в Санкт-Петербург. В своём составе, кроме головного рабочего электровоза, он имеет также и второй электровоз с опущеными токоприёмниками, так называемый "холодный". Причина его появления в составе поезда - пересылка в основное депо по неисправности или при неравномерности объёмов движения в чётном и нечётном направлениях. Для перевозки такого "холодного" электровоза не требовалась отдельная локомотивная бригада, он следовал под присмотром машиниста головного локомотива. На фото выше можно видеть грузовой поезд, направляющийся в сторону Приозерска. Сразу за электровозом - платформа с колёсами для самосвалов "БелАЗ", работавших в многочисленных гранитных карьерах Западной Карелии.
Фото выше показывает, какой видел в конце 1980-х годов станцию Громово машинист поезда, прибывавшего со стороны Сосново, из окна своей кабины.
На фото выше тепловоз устаревшей серии ТЭ3 (его номер - 3238), выполняющий манёвры с путеремонтным поездом.
В те годы такие локомотивы уже стали исчезать со стальных путей нашей страны.
В период с 1986 по 1996 год от станции Громово начинался участок работы электровоза-толкача, помогавшего тяжеловесным поездам преодолеть подъёмы в Петяярви и Сосново. Отцеплялся толкач на станции Орехово. Длительное время для этой цели использовался один и тот же электровоз ВЛ23-32.
В ожидании работы он отстаивался в специальном тупике. С появлением на Приозерском участке в 1996 году более мощных грузовых электровозов серий ВЛ10 и ВЛ10У, надобность в круглосуточном дежурстве специального локомотива-толкача отпала и он был отменён.
До электрификации Приозерского направления в 1975-76 г.г. пригородных пассажиров привозили на станцию Громово дизель-поезда серии Д1 венгерской постройки. Но, спустя много лет, эти дизель-поезда снова ненадолго вернулись на описываемый участок. В графике 1989-1990 г.г. была заложена "нитка" для пригородного поезда "Кушелевка-Элисенваара" с обслуживанием его дизель-поездом Д1 приписки депо Выборг. Смысл этого нововведения был совершенно неожиданный. На станциях Приозерского участка (как, впрочем, и по всей остальной сети железных дорог СССР) имелись продовольственные магазины Отдела рабочего снабжения (ОРС), в данном случае - ОРСа Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской ж.д. Товары в эти магазины привозили в специальном вагоне, называемом "вагон-лавка", который прицепляли три раза в неделю к составу поезда № 249 "Ленинград-Костомукша". Первая остановка для выгрузки продовольствия была в Осельках, вторая - в Грузино, третья - в Орехово, а от Сосново по всем станциям пассажирский поезд стоял, ожидая окончания выгрузки очередной "порции" товара. Понятно, что из-за наличия вагон-лавки поезд шёл по участку очень долго. И вот, к летнему графику 1989 года был придуман другой метод перемещения вагона с продовольствием. Утром из Выборгского локомотивного депо выходил дизель-поезд, следовал без пассажиров до ст. Ланская, где сворачивал по соединительной ветке на Кушелевку. Прибыв на эту станцию, "дизель" получал на хвост загруженную к этому времени вагон-лавку (продбаза ОРСа располагалась именно на Кушелевке). Далее такой поезд шёл уже с остановками для посадки-высадки пассажиров, выгружалась, где это требовалось, вагон-лавка, и поздно вечером "дизель" достигал конечного пункта - Элисенваары. Несмотря на то, что поезд был объявлен в книжке расписания, продаваемой в билетных кассах, он не пользовался популярностью. Его вагоны почти всегда были пусты. Периодичность курсирования только три раза в неделю, начало движения не с Финляндского вокзала, а с Кушелевки, увеличенное время стоянок делали этот поезд неудобным для пассажиров. По этим, а также по многим техническим и организационным причинам, уже через год дизель-поезд был отменён, вагон-лавку стали возить отдельным тепловозом, а с началом рыночной экономики такой метод снабжения магазинов прекратился навсегда.
В 2008 году вокзал в Громово был капитально отремонтирован. От старых времён здесь остались лишь фрагменты низких посадочных платформ.
Продолжение следует ....
В публикации используются материалы с сайта https://terijoki.spb.ru