Узкоколейная железная дорога от станции Софрино Ярославского направления до Вознесенской мануфактуры (территория современного города Красноармейск Московской области) была пущена в 1924 году.
Немного истории. Город Красноармейск относительно молодой, раньше здесь находилось село Муромцево. В 1834 году была открыта Вознесенская бумаго-прядильная фабрика, которая и стала «градостроительным» предприятием. После революции фабрику переименовали в «Текстильную фабрику имени Красной Армии и Флота». Соответственно, рабочий поселок при фабрике, в 1928 году стали называть Краснофлотским, а с 1929 года- Красноармейский. В 1947 году поселок Красноармейский был преобразован в город Красноармейск в составе Пушкинского района Московской области.
В 1924 году для нужд фабрики построили узкоколейку от станции Софрино протяженностью около 16 км. Кроме перевозки грузов, дорога стала перевозить пассажиров. Как работала узкоколейка, можно узнать из прессы 1920-1940 гг.
1925 год, газета «Московская Правда» № 242 от 22 октября 1925 года. « За год, с момента строительства, узкоколейная железная дорога оправдала затраченные на ее средства в 2-3 раза. День и ночь перевозят по ней большие грузы, а также рабочих и крестьян из ближайших деревень».
Газета «Московская Правда» № 205 от 9 сентября 1925 года. « За 6 месяцев узкоколейная железная дорога перевезла около 1 500 000 пудов груза и до 20000 пассажиров.»
Кроме позитивных статей в прессе, были и отрицательные. Газета «Плуг и молот» № 56(160). « Поезд от фабрики на станцию Софрино отправляется в 5 ч 15 мин. Приезжающие на московский поезд от узкола до станции Софрино( пол версты) всегда в это время устраивают гонки. В этих гонках принимают нередко участие и беременные женщины. А между тем, бегут и опаздывают. Устранить эти гонки пустяки- надо лишь паровозу с фабрики выезжать на 10 минут пораньше.»
1926 год, газета «Плуг и Молот» № 47(241). « Вознесенская узкоколейная железная дорога существует полтора года, а плата за билет берется до сего времени 26 копеек, как от фабрики, а также со всех остановок.»
Газета «Московская Правда» № 74 от 27 марта 1946 года. « Узкоколейная железная дорога работает исключительно плохо. Пользующиеся ей рабочие и служащие никогда не уверены пойдет ли поезд или нет. Вечер диспетчер обьявляет, что поезд будет отправлен утром. Пассажиры собираются, но тот же диспетчер заявляет « поезд не пойдет.» Местные железнодорожники не несут никакой ответственности за срывы графика движения. 16 километров приходится ехать 3 часа. Поистине «черепашья скорость».»
В 1958 году от станции Софрино в город Красноармейск была построена железная дорога широкой колеи, а узкоколейку разобрали. Несмотря, на некоторые минусы в работе узкоколейки, она все-таки была более менее надежным транспортным средством по сравнению с гужевым транспортом.
Источники:
- Газета «Московская Правда» № 242 от 22.10.1925, № 205 от 09.09.1925, № 74 от 27.03.1946.
- Сайт « Фотолетопись Красноармейска».
- Википедия.