Владимир Путин запустил движение беспилотных грузовиков КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток».
«Разрешаю, с Богом!» — сказал Владимир Путин, и тишину видеосвязи разорвал гул моторов, которым не нужен водитель.
Именно так Президент России открыл новую главу в истории отечественной логистики, запустив движение беспилотных грузовиков по федеральной трассе М-12 «Восток».
На маршрут одновременно вышли машины сразу трёх отечественных разработчиков: «Яндекс», Navio и КАМАЗ. Это не случайность, а принципиальная позиция: здесь не место монополии, создаётся конкурентная среда, где побеждают технологии.
«Россия» на связи
Главный итог запуска — появление единого бесшовного коридора для автономных перевозок. Теперь Санкт-Петербург и Казань связаны дорогой, по которой грузы могут двигаться без участия водителя на участках с экспериментальным правовым режимом. Это важнейший отрезок транспортного маршрута «Россия». Плечо перевозки растянулось примерно на 1600 километров, и, что особенно показательно, экспериментальный рейс по новому маршруту занял всего 24 часа. Для сравнения: обычная фура с водителем проходит это расстояние примерно за 58 часов. Разница ощутимая, и именно в этой экономии времени — одна из ключевых выгод происходящего.
«Сегодня мы даём старт проектам, имеющим большое значение не только для транспортной системы, но и для экономики регионов и всей нашей страны. Над проектами работают лучшие отечественные учёные, инженеры и строители. Их успешная реализация — наш совместный вклад в будущее страны», — подчеркнул заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев.
Километры дорог, тонны грузов
К началу 2026 года по дорогам страны курсировало более 90–95 таких грузовиков, которые суммарно прошли свыше 13–14,5 млн км в безаварийном режиме. За этими километрами — тонны реальных грузов: товары для крупнейших торговых сетей и маркетплейсов, перевозимых по трассе М-11 «Нева» и ЦКАД.
Для бизнеса это уже не тест-драйв, а инструмент снижения издержек. Расчёты показывают: на длинных маршрутах (от 1000 км) расходы на топливо и комплектующие снижаются на 10–14%, а средняя скорость движения оказывается на 11% выше, чем у обычных фур. Плюс решается хроническая проблема отрасли — дефицит водителей, который оценивается примерно в 30%. Технология не заменяет человека полностью (пока инженер в кабине нужен), но позволяет перераспределить кадры на более сложные участки, снимая нагрузку с рутинных магистральных рейсов.
Ранее проект «Промышленность России» рассказывал про Уфимский трамвайно-троллейбусный завод: здесь разработали собственную беспилотную наземную платформу, которая способна перевозить грузы и людей, работать при тушении лесных пожаров и выполнять задачи в сельском хозяйстве.
Коридор возможностей
Чем отличается нынешний запуск от предыдущих этапов? Теперь это связанный межрегиональный коридор от Санкт-Петербурга до Казани, а раньше были отдельные «умные» дороги.
Идея проекта «Беспилотные логистические коридоры» возникла в 2021 году, но точкой отсчёта для отрасли стал 2022–2023 годы, когда на трассу М-11 «Нева» вышли первые беспилотные тягачи. Это был первый практический запуск на федеральной трассе. После того как достроили обход Твери, движение по всей М-11 стало полностью доступным для автономной техники. К тому моменту парк вырос до 22 машин, а их пробег превысил 3 млн км, перевезено было более 330 тыс. кубометров грузов.
В апреле 2025 года состоялся выход на ЦКАД — важный шаг для столичного региона, где сосредоточены склады крупнейших ритейлеров и маркетплейсов. Тогда на М-11 уже работало 67 беспилотных грузовиков, прошедших 7,2 млн км и перевезших около 800 тыс. кубометров грузов. Дальше — больше: правительство продлило экспериментальный правовой режим до 12 ноября 2028 года и расширило географию на М-12 «Восток» и ЦКАД. Стало понятно: беспилотные перевозки — это всерьёз и надолго.
Эффект «умных» дорог
Представьте себе: 2026 год. По нашим магистралям — М-11, М-12 и ЦКАД — бесшумно катят высокоавтоматизированные грузовики. В сумме они намотают порядка 16,5 млн км. Для сравнения: это как слетать на Луну и обратно больше двадцати раз. А перевезут они за год больше 1 млн куб. м грузов — целое море товаров, которые появятся на полках магазинов быстрее, чем мы привыкли.
А теперь заглянем в недалёкое будущее. Простая арифметика: если к 2030 году на дороги выйдет больше 4 тысяч таких машин, и каждая будет «наматывать» по 300 тыс. км в год, общий годовой пробег перевалит за 1,2 млрд км. Это уже не полёт до Луны, а целая космическая программа.
И самое вкусное: даже на части этого пути экономия топлива и «железа» (колодки, шины, подвеску — всё, что изнашивается) составит всё те же заветные 10–14%. Много это или мало? Для бизнеса — разница между убытком и чистой прибылью.
Для кого беспилотные грузовики станут драйвером роста?
Разумеется, это автопром. КАМАЗ и вся армия поставщиков — от шасси до тормозных систем и электроники — получают устойчивый, многолетний заказ на по-настоящему технологичные машины. Это не просто работа, это развитие, новые рынки и новые рабочие места. Не останется в стороне и ИТ-сектор. Разработчики автопилотов, систем машинного зрения, умной телематики и цифровых двойников трасс наконец-то видят, что их решения становятся не просто игрушками, а жизненно необходимым товаром.
Выигрывают от таких перевозок и сегменты логистики и ритейла. Дело в том, что цифровые технологии дадут маркетплейсам и торговым сетям главное — предсказуемость. Товар идёт от склада к складу как по нотам, оборот ускоряется, а значит, товар доходит до потребителя не через неделю, а через два дня. В выигрыше будет и промышленность. Заводы, которые выпускают станки, химию, стройматериалы — всё, что «ездит» между регионами регулярно, беспилотные перевозки позволят снизить издержки, что позитивно скажется на конкурентоспособности.
Голос из индустрии
Запуск на М-12 создаёт один из крупнейших в Евразии рынков автономной логистики.
В этом уверен директор управления маркетинга и коммуникаций с государственными органами компании Navio Иван Соломин:«Цифровизация транспортной отрасли играет большую роль в построении будущего нашей страны. Мы работаем на благо технологической независимости и верим в то, что автономный транспорт — это одно из перспективных направлений развития отрасли в России».
Андрей Никитин, министр транспорта Российской Федерации:«Развитие беспилотных грузоперевозок — одно из главных направлений развития высокотехнологичного транспорта. Мы экономим топливо, ускоряем логистику и повышаем безопасность на дорогах, поскольку искусственный интеллект может работать круглосуточно, исключая риск возникновения человеческого фактора. ЭПР продлён ещё на три года, это значит, что количество грузовиков на дорогах, количество трасс и количество перевезённых грузов будет только расти. Сейчас мы работаем над законом о ВАТС. Его принятие даст нам возможность запустить автомобили без водителя уже в 2027 году».